前言：
4月1日，顺丰速运、京东物流、中通快递同时对时效件产品全面升级，顺丰推出顺丰特快，京东对特快送时效升级，中通推出全新产品中通标快。
那么，三者 “不约而同” 提升时效的背后反映着各家怎样的战略思考？各家时效件发展阶段和未来布局方向又有怎样的区别？本期物流一图为你详细解析。
01 事件
4月1日顺丰时效件产品起正式升级，对标快进行升级，从标快产品中衍生出更快产品顺丰特快。为做实特快，将在直发线路、散行资源、次晨覆盖等方面进行资源投入，为顺丰特快时效达成保驾护航。
资料来源：快递杂志
无独有偶，中通4月1日起推出中通标快，整合原有星联等中高端产品，在指定服务范围和寄递时间内收寄，实行标准定价，提供次晨&隔晨、次日&隔日等时效承诺，并加以“时效保障”、“标准服务”、“快速理赔”等服务。
而同一天，4月1日京东物流宣布再次加码时效提速计划，通过与航空公司深化合作，不断增加在全货机航线上的布局投入，并持续拓展散航资源。
预计到9月底，京东快递航空城市流向将超过10万条，可寄航空件的城市也扩展至310个，京东特快次晨与次日线路数量也将实现超过50%的大幅度跃升，全面提升一地发全国的时效能力。
顺丰速运、京东物流、中通快递分别作为高端时效件、高端电商件、中低端电商件各赛道的王者，为何“不约而同”出来提升时效？背后反映各家怎样的战略思考？在时效件层面三者又处在怎样的发展阶段？未来各家时效件发展方向又有怎样的区别？本期物流一图为你详细解析。
02 战略思考
顺丰速运、京东物流、中通快递分别作为高端时效件、高端电商件、中低端电商件各赛道的代表，其实博弈的背后各家是对各自领域正在寻求新的突破。
对于顺丰速运而言 ，一是考虑竞争对手陆续推出快时效产品，如京东特快、中通星航，韵达，EMS特快专。顺丰需要用绝对快的产品突出顺丰快的服务和品牌认知。除竞争对手布防外，顺丰也将内部产品标准区隔以及重点线路的提速，继续加大时效壁垒。
对于京东物流而言 ，则是为了布局空运陆运直营网络的第三发展阶段。 从定制化向标准化发展迈进。
第一阶段： 京东物流以直营仓配的形式服务京东商城，此阶段为发展早期、客户单一、库容率低，盈利能力有限。
第二阶段： 京东物流以云仓+加盟制快递的模式打造低成本产品，服务于京东POP、京喜拼拼等客户，同时逐步完善快运、冷链网络完善服务能力。
第三阶段： 京东物流履约能力进一步完善，构建高效的空、陆运直营网络，切入高盈利的商务件、个人件市场，成为综合物流供应链巨头。
资料来源：方正证券
虽然京东物流产品布局包括仓配及供应链科技、快递快运、大件、冷链、跨境，但目前9成以上业务均来自京东集团。因此第三阶段的布局才是京东物流摆脱集团关联交易，真正走向独立的关键。
对于非京东集团的独立外单业务，京东则需要考虑在自己品牌优势下发展特快送业务。目前京东特快产品分次晨和次日，也是目前京东物流外单中增长最快的业务。
对于中通快递而言 ，随着顺丰丰网全面起网、极兔全面冲量、低价电商件竞争格局面临短期不明朗。时效件布局一是为不长期陷入价格战泥潭，摆脱长期对电商依赖的囚徒困境。二是通过为进军高利润市场，提升自身利润水平。
而在去年9月，在中通客户开放日现场，赖梅松进一步阐述：在时效方面，中通希望未来能够做到比现在优秀的快递公司更好的体验，我们不求做大，但要改变用户对中通品牌的认知。希望未来大家再去愿意出高溢价享受更好的服务的时候，能够想到中通。”
显然中通快递希望通过高时效品牌的试点和改进，不断加强消费者对中通快递的品牌认知，未来也能在时效件领域分一杯羹。目前的布局也是稳扎稳打逐步推进，在特定市场试水并积累足够的经验后，再挖掘背后的商机。
资料来源：驿站公众号
因此，虽然三者均在提升时效，看似时效件业务的暗自较量外，更为关键的是为突破自身瓶颈。
03 竞争力
如果对比三者在时效件领域的竞争力， 显然顺丰属于领先者，京东属于挑战者，中通则属于试水者。 三者处于不同的发展阶段。因此我们希望从 公布时效、价格、服务 三者进行对比，侧面反应三者竞争力差距。
时效： 从全程时效来看，以长途上海发北京为例：
顺丰特快 8:00-18:00寄件，次日18:00前可以到达。18:00-20:30寄件次日22:00前可以到达；
京东特快送 9:00-19:00寄件，次日20:00前送达；
中通标快 9:00-19:00寄件，隔日14:00前可以送达。
长途时效来看，显然顺丰＞京东＞中通。
资料来源：官网查询，物流一图Plus整理
若以 短途上海发杭州为例 ：
顺丰（为标快业务）为8:00-20:30下单次日12:00前可以到达；
京东特快送为9:00-19:00下单次日12:00前送达，19:00-21点下单次日20:00前达到；
中通标快为当日9:00-19:00下单，次日14:00前到达。
短途时效上顺丰≥京东＞中通
资料来源：官网查询，物流一图Plus整理
整体上时效上顺丰＞京东＞中通，长途时效差距较大，短途时效上差距缩小。长途差距主要来自全货机资源，短途时效差距主要来自前末端收派频次和截单时间。
当然除了时效快慢外，稳定性尤为重要， 在时效稳定性上，也符合顺丰＞京东＞顺丰。
价格： 公布价方面，从上海发北京，顺丰特快23元（已优惠2元），京东快递18元，中通标快12元（已优惠2元）。中通与顺丰均默契优惠2元（当然优惠要看具体线路，京东在深圳→上海也优惠2元）。 最终价格呈现递减，顺丰比京东贵5元，京东比中通贵6元，各家差5-6元的价格。价格上顺丰＞京东＞中通。
资料来源：官网查询，物流一图Plus整理
以短途上海发杭州，顺丰为12元，京东为11元（已优惠1元），中通为8元（已优惠2元），顺丰与京东差价1元，京东与中通差价3元， 即三者差价在1-3元。
资料来源：官网查询，物流一图Plus整理
与实现差距一样，短途相比长途来看，三者在时效、价格上差距缩小。综上，总体上时效方面顺丰＞京东＞中通，价格方面上顺丰＞京东＞顺丰。高时效也对应着高价值。
服务： 从前端服务寄件时间来看，服务指标具体可分为寄件时间、覆盖情况、附加服务三个方面。
寄件时间方面，顺丰特快一天寄件时间8:00-22:30，每隔1小时可取件，时间段13个；京东特快送为9:00-19:00，每隔1小时可取件，时间段10个；中通标快为9:00-19:00，每隔2小时可取件，时间段为5个。从寄件时间灵活性来看，显然顺丰＞京东＞中通。
产品覆盖方面，据物流一图获悉，目前顺丰特快覆盖城市300+条，线路超过90000条；京东特快件覆盖280个城市，线路约4000条；中通一期准备在上海和安徽2个城市进行试点，线路不超过1000条。因此顺丰特快的覆盖情况远高于京东，中通则处于初级阶段。
资料来源：官方公布，草根调研，物流一图Plus整理
附加服务方面，顺丰特快有高端标识、京东特快送则有优享标识、中通目前还未设定（但有服务特点说明）。
从三者服务描述来看，顺丰与京东高度相似，如1小时内收件、售后优先响应、包材免费、超时赔付、高峰保障等。中通则主要为2小时收件、标准定价、派前电联和专属客服。
资料来源：官网查询，物流一图Plus整理
综合时效、价格和服务，显然三者在时效件升级方面处于不同阶段。顺丰为领头羊，希望时效明显区隔于竞争对手；京东则为挑战者，无论从时效、价格、服务方面都在全面对标顺丰；中通则为试水者，希望通过中通标快来培养自身差异化产品品牌认知度。
04 发展方向
由于三者时效件在不同的阶段，未来也有不同的规划方向。
顺丰时效件 ，无论是顺丰标快还是顺丰特快，未来顺丰在时效件方向的发展主要包括提速+降本+开源，从而加大自身时效件壁垒。具体包括资源投入夯实时效壁垒、四网融通下的提速+降本、以及鄂州机场启用后的降本+开源。
资源投入方面 ，为了在重点线路提速，顺丰将会继续在直发线路、散行资源、次晨覆盖等方面都会有一定的资源投入，从而保障时效件业务核心竞争力，加大与竞争对手的时效差距。
资料来源：物流一图Plus整理
四网融通方面， 包括中间合两端分，及中间转运和干线的融通，以及两段收派按大小、快慢的分离。一方面四网融通可以通过快递网、快运网、仓网和丰网的场地线路融通，从而降低整个网络成本；另一方面，中间合可提高场地利用率、干线装载率和发车频次、两端大小、快慢分可以提高收派效率，从而在干线和两端优化整体时效。
鄂州机场方面，顺丰也将简化整个航空运输环节，换大型货机，做好与鄂州机场的衔接工作。 新路由规划下的线路规划可以极大地降低顺丰空运成本，并提升线路时效，加大产品性价比壁垒。
更为重要的是，鄂州机场附近配套发展的高端制造业产业集群（3C、医药、汽配等），以及嘉里物流的业务导流，对鄂州机场有较强填仓和增收作用，从而起到对顺丰时效件降本和开源的作用。
京东物流特快送 ，则主要对标顺丰进行能力提升，京东物流2021年将开展“聚风行动”，将在全网空运陆运网络搭建方面进行投入，尤其在全货机（利用跨越现有飞机，以及自身投入）、末端收派频次方面的定向投入尤为关键。
具体来看，京东通过全货机的投入，计划在核心城市实现次晨达、次日达，对标顺丰覆盖90%以上的城市。
2020年是京东航空货运布局元年。
去年5月南通机场集团有限公司入股江苏京东货运航空有限公司，持股比例为25%。
去年8月，京东物流收购跨越速运，直接提升了在航空领域的网络资源和运营体系。未来不排除再次通过收购提升自身能力。
去年10月，芜湖市政府与京东集团签署全面战略合作协议，京东计划投资950亿元打造全球超级港，其中包括组建航空公司、京东货航运营基地、京东大学航空学院、空港产业园等等航空产业集群。规划到2045年机队规模达500架，货运吞吐量达800万吨。
末端提频次方面，京东特快送希望在最晚收件方面做到与顺丰一致。如收派件时效方面做到稳定的一小时内收件，四小时内派件（目前顺丰是两小时）。
在经营网络层面，京东也会对片区进行拆分，推动片区精细化管理，缩小派件距离。
可见，京东物流正在对标顺丰全面进军空运市场布局，将通过资源投入加收购的形式快速补充能力，当然顺丰仍在继续加强自身壁垒，追逐战已经开始。
中通快递标快， 中通时效件发展可以分为三个阶段，一是中通尊享、二是中通星联、三是中通蓝网。
第一阶段，中通18年3月推出尊享达进行产品区隔，环节对尊享件进行优化，包括单独建包，绿色通道、派前电联、投诉优先处理等。这一阶段主要在原网络上的改进，逐渐形成了各环节操作差异化。
第二阶段，中通19年6月正式披露星联件，借助星航联盟运力联盟，即36家星联子公司以及一百多家优秀的航空代理人，链接了16家航司、80多个机场，正式试水航空业务。并配套的东莞、佛山、武汉等10个地区试点二派。
第三阶段，中通于20年11月成立中通蓝网，执行董事兼总经理为孟峰， 孟峰同时也是星联航空执行总裁、中通冷链总经理。 中通冷链、中通星联航空、以及中通蓝网共同 组成独立的网络服务平台，从而进军高端业务。
未来中通在产品方面注重规划与系统保障；运营环节注重与航空公司密切联系；网络加盟方面将加大考核监管体系建设。
显然中通高端件，未来将走产品数据上系统、干线航空联盟、末端加盟的轻资产类直营模式。
综上，在时效件未来发展上，顺丰速运将通过资源投入+四网融通+鄂州机场继续提升自身时效壁垒。京东物流将通过资源投入+ 收购的方式快速提升能力。中通快递则通过产品数据上系统、干线航空联盟、末端加盟的轻资产类直营的全新模式进行布局。
05 总结
顺丰速运、京东物流、中通快递分别作为高端时效件、高端电商件、中低端电商件各赛道的代表，在同一天（4月1日）提出时效提速， 博弈的背后，反映着各家对各自领域新的阶段正在寻求突破。
顺丰速运一是 面对竞争不断提升顺丰快的服务和品牌认知，二是对内部产品标准区隔以及并对重点线路的提速继续提升壁垒。 未来顺丰将通过资源投入+四网融通+鄂州机场持续提升自身时效壁垒。
京东物流 为了摆脱集团关联交易和业务限制，必须在非京东集团的独立业务上有所建树。考虑自身品牌优势下，发展特快送业务为明智之选。未来，京东物流必 将通过航空资源投入+ 直营网络收购的方式快速提升能力。
中通快递 则为摆脱电商件价格战囚徒困境，提升自身利润水平，正在通过产品优化来改变用户对中通品牌的认知。未来中通将持续通过产品数据上系统、干线航空联盟、末端加盟的轻资产类直营的全新模式进行布局。
三巨头在自己领域用不同的方式提升能力，体现着快递行业发展的风向标。 中长期来看，快递行业正在呈现“ 两个换挡”的发展趋势，一是从价格竞争向品质竞争换挡，二是从单一产品向多元化布局换挡。
总之，随着三巨头的格局正在逐渐清晰，未来在业务互相渗透上将成为常态。
来源： 物流一图Plus 编辑：荣程智运