中国高铁出海“第一单”、印尼乃至东南亚国家的首条高铁——雅万高铁，近日实现时速首次达到350公里。作为中日在海外高铁争夺战中，“中国方案”首次战胜日本拿下的订单，雅万高铁的新突破也引发日本媒体的高度关注。
当地时间6月28日，日本交通运输产业媒体“Merkmal”发文表示，雅万高铁显示出日本与中国在高铁技术上已经形成了“难以逾越的实力差距”。
文章分析称，与中国国企背靠政府，通力合作高效建设不同，日本在承接海外订单时不仅要经过复杂的招标设计过程，各承建企业还会相互倾轧、层层分包外包，大大拖慢整体建设进度，而且日本国内的设备制造商也屈指可数，“与虚假的‘全日本’相反，这是真正的‘全中国’。”
日媒还特别注意到，雅万高铁与其他中企海外承建高铁项目部分采用了与中国国内相同的标准和设备，如此既能在出现故障时迅速从中国国内调用设备，建成后这些设备也可以继续应用到其他海外项目，这一点是“他国无法模仿的”。
自2014年以来，日本光做可行性研究就花了350万美元。佐科政府抛弃日本之后，日本驻印尼大使谷崎表示极其失望。
日本在东南亚苦心经营了多年，日本理想的亚洲经济圈应该是这样的：日本牢牢的掌握住技术，作为东亚的第一梯队。韩国、中国、东南亚输出劳动力和原料，作为东亚的第二梯队。以日本为核心，形成日本梦寐以求的所谓的“大东亚共荣圈”。
然而理想是理想，现实是现实。中国的崛起，打破了日本的幻想。以日本的体量来说，当东亚还存在着中国这么大一个体量的国家时，它的野心就不可能实现。日本太小了，而中国是一头雄狮，雄狮总有一天会醒的。
现在，雄狮醒了。当日本还在为加入各种低关税协定苦恼时，中国已经是一个领土25倍于日本、人口14倍于日本的“自贸区”了。雅万高铁的建成，是新世纪亚洲经济版图塑造过程中一个不起眼的光影，未来还会更多。
中国不需要印尼政府融资、用的是印尼劳动力、提供技术转让。日本要求印尼政府融资、用的是日本工人、不提供技术转让。二者一对比，选择谁不言而喻。
过去日本的新干线曾经是我们难以企及的目标，而现在的我们已不复当年，而这也是为什么日媒会发出“中日高铁技术差距已难以逾越”感叹的原因。回想过去，再看今朝，心中的落差感不免油然而生。
日本最好认清现实，日本身在亚洲，是不可能脱亚入欧的。一味盲目地追随美国，随着中国的崛起，在东亚只会被边缘化。尽管日本仍然是美国的殖民地，土地上有美国的驻军，但是也应该为自己的国家、自己民族的未来好好想一想。
实事求是的说，中国能够获得印尼方面雅万高铁的合同，靠的是自身的技术实力。印尼选择中国作为承建方，并不是中国要求其选边站队的结果。中国从来没有要求东南亚在中美之间选边站队，而是强调尊重各国主权和自主选择，不会要求东南亚在中美之间选边站队。反倒是美国，频繁到中国周边的国家来，给予小恩小惠甚至是空头支票就要求其选边站队。一边是开放包容的王道，一边是强权政治的霸道，世界各国自会有自己的选择。