在1993年，英国Rover汽车成为德国BMW集团旗下的一员，但经过连年的亏损，BMW决定壮士断腕，再度让出Rover汽车的经营权，而仅留下Mini车系。 虽然当年BMW亏了不少钱，但从今天的X5、X3车型（技术来自Land Rover车系）的热卖，以及BMW首部尝试制造的前轮驱动车型－Mini广受全球车迷欢迎的程度看来，BMW当年的投资是值得的，这也验证了争一时也要争千秋的道理。 从01年上市以来，BMW集团在全球总共卖出了40万部以上的Mini，先别管它帮BMW赚了多少钱，单就这40万位车主中，就有高达8成以上的比例，是以前从未购买BMW汽车的全新客户，光是这一点，就可以让BMW高层爽到晚上睡不着觉！
今天这台是10年底上牌Mini软顶敞篷。上海美女一手车。
在大街上开着一部Mini一定会招来不少的目光，相信现时的奔驰宝马也自愧不如，因为它的设计实在太可爱。
开篷之后的Mini敞篷车非常美，它甚至比硬顶车型更具有吸引力。个人觉得Mini敞篷车设计最成功的地方在于A柱线条设计，它依然维持了硬顶车型近乎垂直的角度设定，而BMW旗下的产品也都维持了A柱不过于后倾的设计理念。
Mini敞篷车的软篷设计在时速120km/h以下时，风切噪音被抑制的极为完美，只有在车速提高至140km/h以上时，车顶才会传来明显的﹁咻、咻﹂风切声，对于一部挡风玻璃几乎垂直于地面的小车来说，车身流体力学设计非常棒。
开篷行驶时，记得将车窗降下，否则下车之后你可能会耳鸣好一阵子！ 敞篷车有两个一般车所没有的特点，一是随车附赠的回风网，二是它允许驾驶人在开篷行驶时，还可以将车窗摇起吹冷气。
与硬顶车型相较之下，Mini敞篷车的车重多出了100公斤，这些重量除了来自强化车身的钢材之外，还有一大部分是源自电动软篷的液压系统。 也由于车身大梁的部分经过大幅强化，因此Mini敞篷车的重心要比硬顶车型还要低，在蜿蜒的山路上行驶时，我们便可以发现重心降低所带来的好处，那就是车身侧倾幅度明显变小。
高速稳定性出色，动力略显不足，我们将车速拉至170km/h，此时的Mini敞篷车虽然动力有点软脚，但车身依然很稳定。
后排空间太小只能放行李
可爱的圆形设计风格
座椅包裹性非常好
硕大的转速表