每年一汽 - 大众的冰雪试驾都别出心裁，今年更是制定了 " 千里极寒挑战 " 的有趣主题；在零下 30 ° C 的吉林查干湖冰面上，一汽 - 大众带来了极端硬核、且极具话题性的几个挑战。其中难度最高的 " 环湖狂奔，极限续航挑战 " 格外扎眼，引起了很多媒体同行关注。
" 给你们一项任务，动用任何办法，今天必须把这台电动车的电量全部用光，就算挑战成功！"你听说过如此 " 无礼 " 的要求吗？在每位电动车都怨声载道的季节，竟然可以把车开上查干湖冰面上进行这样的挑战，想想都有一种与众不同的 " 奢侈感 "。既然可以如此放肆的浪费，果断怂恿伙伴选择了该项挑战。
走出篷房，准备来到冰面上的停车场选车，本是与伙伴谈笑风生，想着怎么在冰面上来一场 " 侠盗飞车手 "，但仅 20 秒钟的时间，凛冽的寒风就不得不使人加快脚步、赶紧钻到车里；显然，四周空旷无比的冰面比当地的城镇更寒冷，这也使彼此更加坚定了信念，" 这么冷的天把它玩趴窝？那肯定相当的 easy！"我们选择的车型是 iD.4 CROZZ 的高性能 PRIME 四驱版，基于这款车型充沛的动力，一来可以放肆的在冰面上驰骋，二来也能更快的消耗电量；伙伴诡异一笑，竖起大拇指，对一向笨手笨脚的我表示认可。的确，将电动车开到趴窝的确就是搞砸了，而此时我们确实需要把它 " 搞砸 "。
放眼望去，冰面上一片雪白，这种毫无阻碍的试驾环境不可多得，首先要先试试 iD.4 CROZZ 的加速性能。由于地面附着力的不同，虽然有钉胎和四驱系统加持，但电门踩下的瞬间依然能够感到车轮在轻微打滑；待车辆自身调整过后，来自双电机那 460N · m 的扭矩直冲后脑，电动车的加速特性终于被释放了出来。此时，不只是冰面上的白雪晃得人头晕，还有电动车加速特有的那种头晕；虽然晕，但我们都在大笑。虽然挑战的主题是 " 环湖狂奔 "，但规定让我们 " 无所不用其极 "，我们肯定不会绕着湖面傻开啊，这次的鬼点子是伙伴先想出来的。我们驾驶着 ID.4 CROZZ，混入了探岳和揽境的车队中，与他们一同挑战冰雪赛道最快圈速。其实，乱入的时候还是有些尴尬，毕竟人家是燃油车，我们是电动车，双方有本质的区别，但谁叫我们有 " 全湖通行证 " 呢？
所谓冰雪赛道，其实就是用 60 厘米高雪墙搭建的 " 赛道 "，每位出发的车辆绕赛道行驶一圈后，用时最短的获胜。当然，千万不要小看这 60 厘米高的雪墙，轮胎在冰面的附着力非常差，过弯稍不留神就可能发生推头的现象；车辆一旦失控撞上雪墙，对车辆自身是非常大的损伤，更有被担在雪墙上的风险。
为了安全起见，这场冰雪赛道挑战所有车辆都不得关闭电子稳定程序，这就导致会导致一个问题的发生，当发生打滑的现象时，车辆会及时抑制动力输出，以保证稳定性；探岳和揽境的电子稳定程序时间介入较早，以至于在过弯时会浪费掉一小段时间，而作为电能驱动的 ID.4 CROZZ 则和它们的过弯逻辑完全不同。ID.4 CROZZ 较重的整备质量在比赛中成为了优势，很多探岳和揽境需要减速通过的地方，" 又重又小 " 的 ID.4 CROZZ 则能依靠惯性漂移过弯；得益于德国专业级的底盘调教和 DCC 智能动态控制系统，车辆能够保证足够的支撑性，不至于因重心转移而造车失控现象。
待电子稳定程序介入后，ID.4 CROZZ 的车头已经出弯摆正，只需要利用四驱系统持续加速即可，比需要在弯心重新调整走线的探岳和揽境速度更快，姿态更美。最终的成绩也显而易见，不过身为电动车，我们肯定是没有领奖的资格，" 好汉不吃眼前亏 "，为了不成为各大探岳和揽境驾驶者们的众矢之的，我与伙伴窃笑着溜走了。
到处 " 捣蛋 " 过后，也该查看之前标记的续航里程数据了，意外的是，ID.4 CROZZ 的续航里程并没有想象中那样因为*力暴**驾驶和天气温度而剧烈下降，几乎与行驶里程一致，这引发了我们的思考，" 是不是浪费电的方式不对 "？下车抽烟思考之余，也腾出时间打量身边这台 " 为难 " 我们的伙计。不得不说，ID.4 CROZZ 的车身设计非常漂亮，简约而并不简单，很符合当下都市潮流青年们的审美；柔和顺畅的曲面与锋锐清晰的棱线交互融合，彰显出未来将至的感觉。细节独有的风塑造型，代表了一种电动设计的进化，充斥着空气动力学的配备，能够加速空气疏导，从而提升续航里程。
而全新的智能灯光设计则魅力十足，前后 LGOG 可以借由灯光一起点亮，提高在夜晚的辨识度，3D LED 尾灯集成了动态转向灯功能，能够在日常生活中清晰传达车辆的前进信息。IQ.LIGHT 更是能实现灯光语言交互的操作，让用户感受 ID.4 CROZZ 的智慧与友好。
容不得再多想，为了能够消耗更多能源，我们再次混入到了探岳和揽境的队伍中，企图利用他们即将去往的轻度越野场地，并让伙伴将心思动用在了车内的功能上。在这一路集公路、轻度越野、雪地穿越的复合路段中，我们将屏幕亮度开到最大，细致体验流畅的车技反馈速度；大声的听着哈曼卡顿带来的 " 天籁之音 "，不惜 " 震耳欲聋 "；将附带空气净化功能的空调温度调高、怕热还得任性的打开座椅通风；最后不忘把我俩的手机也充上电，当做最后的 " 倔强 "；一切努力，只为将耗电量提高，感受纯电车主每天笼罩着的里程焦虑，想想都有点滑稽。
出乎意料的是，探岳和揽境能够胜任的轻度越野路段，ID.4 CROZZ 也能够轻松胜任，打破了电动车只能城市通勤的流言。五连杆后独立悬架能够吸收较多的路面颠簸，而硬核的越野模式也给予了车辆更多挑战碎石的底气。一天接近 300 公里的折腾，续航里程依然和真实里程较为接近，驾驶过程中并未出现低温引起的续航衰减现象，可谓所见即所得。
事实上，在对抗低温环境导致的续航里程衰减问题上，ID.4 CROZZ 有着自己的 " 黑科技 "；除了 84.8kwh 大容量电池系统和 175wh/Kg 高能量密度电池包这些 " 硬件器官 " 外，聪明的 " 大脑 " 也是不可或缺的。智能能量管理系统能够通过全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗等方面提高电池利用率；而热泵技术则确保了适宜的冬季温度，同时不降低续航电池容量和续航里程，将续航提高 30% 左右，免除了由于续航里程不准确所带来的各种焦虑。
最终借助 " 天时和地利 " 的我们，也没有成功将 ID.4 CROZZ 搞趴窝或者制造更多的里程不准确；然而这个结果却是值得欣慰的，一方面见证了 ID.4 CROZZ 展现的驾控乐趣和续航实力；另一方面也彰显了一汽 - 大众在不断变革的汽车行业中，那持续践行的引领者姿态。我与伙伴虽然没有完成首日的查干湖 " 千里极寒挑战 "，但 ID.4 CROZZ 却完成了，无愧成为用户心中的 " 放心之选 "。
