据了解，全国每天有高达4亿人次的公交族，乘坐公交车是城市居民使用量最大的市内交通工具。随着大数据的来临，基于位置服务的应用越来越广，每个行业都在发生着革命性的变革，对于交通亦是如此。为了化解等公交的烦恼，层出不穷的公交实时软件应运而生。
最早的公交查询还是借助于一张纸质地图，随着城市面积越来越大，公交、地铁线路越来越多，纸质地图无法满足市场需求。而智能手机的逐步发展和普及为市场提供了契机。赛文小编初步统计，2012年一个名为“掌行通”的APP开启了手机实时公交报站的新篇章。从苹果app store中检索实时公交APP数量发现，目前市场上大约有150款左右的种实时公交APP。
当前，市场上提供实时公交信息服务的公司主要可以分为四类：第一是公交公司、公交信息化建设公司等公交利益相关方共同出资成立专业运营公司；第二是移动、联通这种服务商国企做的APP；第三类是互联网企业做的APP；第四类是传统的公交信息化建设公司，这也是很多传统智能交通企业互联网转型的落脚点之一。
从产品服务城市数量角度，地方性只服务于一座城市的实时公交APP最多，而全国性多城市服务能力的的最少。
“地方性”实时公交代表
北京实时公交：“北京实时公交”于2013年11月14日正式发布，是通过车载GPS设备来定位公交车辆的一款基于iOS、安卓系统的智能手机软件。据了解，“北京实时公交”目前已接入公交集团、祥龙公交800多条线路，2万余辆公交车的实时GPS数据，预测准确度达到85%以上。
上海实时公交：上海市交通委推出的“上海公交”APP于2013年底上线，目前已纳入上海全市960余条公交线路。2014年1月，巴士集团将第一批13条线路接入“上海公交APP”，2016年初据媒体报道，这款APP累计*载下**量约300万人次，网页日访问量稳定在1200万次以上，日均点击量在300万次左右。
巴适公交：巴适公交是一款基于成都本地实时公交查询移动客户端，系成都公交集团官方移动应用。“巴适公交”上线4个月，本地用户数超过50万。2015年7月23日，“巴适公交”的用户数达到100万。
目前“地方性”实时公交主要分为三类模式建设。
第一种是以地方政府为主导，通过购买社会服务的模式和互联网公司或服务于本地智能公交的传统智能交通企业合作搭建的实时公交App，这类的App指导单位一般是市交通委员会、公交集团等，实际可以称为一款“官方实时公交App”。
第二种是以互联网私人企业为主导，与地方公交公司的合作模式。
第三种是政府、互联网企业、公交公司合作成立一家公司共同经营，以地方政府提供财政资助、互联网企业提供技术服务、公交公司提供实时数据的合作模式。
“全国性”实时公交代表
酷米客：“酷米客”是由深圳市谷米科技有限公司于2012年8月正式推出的实时公交查询软件，2013年6月，酷米客公交在深圳正式上线，同年突破30万人同时在。2016年2月，“酷米客”公交总用户突破3000万，目前酷米客官方网站数据显示，酷米客公交现在拥有超过5000万用户，每日活跃用户超过400万。据媒体公开消息表示“酷米客”已获种子天使轮融资。
车来了:“车来了”是由武汉元光科技有限公司开发的公交定制类软件，于2013年9月正式上线，能够提供公交车的到站距离、预计到站时间，以及整条公交线路的通行状况。2016年 3月28日“车来了”CEO邵凌霜表示，历时3年发展，“车来了”已覆盖全国66个城市，用户达到4000万。
根据公开信息，2013年至2015年间，“车来了”共计获得近亿美元的融资。2013年6月获得顺为创业和真格基金数百万人民币种子天使融资；2014年8月获得阿里巴巴/阿里资本500万美元A轮融资；2015年6月获得宽带资本CBC和阿里巴巴/阿里资本1500万美元B轮融资。
彩虹公交：“彩虹公交”成立于2012年中旬，是一款绿色无广告的公交互动查询产品，彩虹公交创始人及CEO孙庆新同时也是图吧产品经理，2014年彩虹公交从图吧科技拆分、成立独立公司。目前彩虹公交支持全国400多个城市，115万个公交站点，4万多条线路查询，全国325个城市的公共交通线路。2016年01月08日已经更新至6.6.3版本。
何在：2016年1月12日，由展卷科技开发的“iCity”正式更名为“何在”，“何在”是一款集公交、地铁、自行车为一体的免费实时查询APP。2014年10月，iCity从迷之投资人身上获得了100万人民币的投入，2015年3月，迷之投资人追加了100万元致力于服务端与多城市版的完善。
熊猫公交：“熊猫公交”是易通创新科技旗下的首发产品，目前可以提供天津、杭州、重庆、郑州、兰州、大连、长春等350多个城市准确的公交站点、路线信息、换乘查询等服务。熊猫公交在2012年10月15号立项，1.0版本在2013年3月6日上线，目前已经更新至3.4.2版本。
兜兜公交：“兜兜公交”是厦门天语互联信息技术有限公司开发的一款应用，2014年1月正式上线。截止2015年3月，“兜兜公交”的覆盖面已经涵盖了厦门、福州、泉州等全国35个城市，500多万人使用。目前已被上市公司收购。
以上是全国战略布局的“实时公交App”，其中“酷米客”和“车来了”是实时公交APP领域拥有用户数量较多的两家公司，近几年来都进行了强势扩张，进入了全国众多城市。
“BAT”互联网大咖介入
除此之外，互联网巨头“BAT”大咖们也各自列队介入地图产品——百度地图、高德地图、腾讯地图等，百度地图、高德地图内置了实时公交功能，腾讯也在做自己的实时公交。
高德：2014年4月，高德地图6.4.0版本上线，宣布其将拥有“实时公交”功能，首批开通实时公交的有杭州、武汉、上海宝山、苏州昆山、郑州五个城市；目前，高德地图的实时公交功能已经开通了包括北上广深等一线城市在内的30多座城市, 覆盖全国公交线路已达10000多条。截止到2016年1月底，高德地图用户数已超过五亿，2015年活跃用户增长超过100%。
百度：2015年1月，百度地图宣布百度实时公交上线全国9个城市，分别为北京、广州、武汉、重庆、杭州、苏州、成都、南宁、南昌。据悉，百度地图实时公交功能的公交覆盖线路条数已经达到2208条，覆盖率为51%，召回率为99.05%，准确率更是一举达到了89.05%。
腾讯：腾讯地图在2014年6月推出了腾讯实时公交，首站以重庆、深圳、杭州为起点。
对于实时公交服务提供的基础数据——公交位置信息，“BAT”的获取方式有两类：
第一类是以“众包模式”，而用户流量是“BAT”以众包模式获取实时位置数据的最大优势。 相比较路况信息的众包数据获得模式，公交车上使用地图的用户相对不多，因此目前实时公交众包数据准确性还有待提高。
第二类是与各地政府签约“互联网+交通”的战略合作协议，地方政府将根据战略合作的框架和纲要，逐步向“BAT”公司提供包括实时公交等方面的权威数据。百度已经开始布局。如2015年11月17日，百度与江苏省交通运输厅达成战略合作；2016年4月15日上午，百度与西安市交通运输局“互联网+交通”战略合作新闻发布会在西安市人民政府举行，公交都是其合作协议的组成内容部分。
如此表明，实时公交创业公司除了面对来自同行的竞争，还面临着BAT的威胁。据艾媒咨询最新的《2015-2016年中国手机地图市场研究报告》显示，高德地图、百度地图、腾讯地图位居地图行业前三，市场份额分别为32.6%、29.3%、11.1%。未来，个人实时公交App厂商的产品功能将不可避免地会与互联网巨头们产生正面竞争。
“公交实时位置数据”才是王道
公交行业的发展越来越多的依托“互联网+”或者“+互联网”，利用信息化手段提高产出效率，提升产品品质，优化出行质量。
从用户的反馈信息不难看出，实时信息不够精准是公交应用场景下用户的最大痛点，用户诉求是精准服务，如定位是否精准、查询是否流畅等基本功能要求。如何解决这一问题是实时公交厂商产品差异化的重要王牌。
互联网背景下，实时公交信息服务受到政府、创业企业、资本和出行者的广泛关注，而作为信息服务的基础，公交车的实时位置数据是市场公交实时软件企业最核心的数据信息。
目前这些核心数据的来源主要有三种方式：
第一是直接向公交公司或者交通委办局购买的方式获取。根据城市规模不同每座城市的费用在每年几十万或上百万不等。近两年这种获取方式的成本价格越来越高；
第二是技术换服务的合作方式获取。公交公司或政府部门将数据交给有技术能力的互联网公司，公司则通过对数据的处理，再向政府部门提供实时公交服务；
第三种方式是由公交车上GPS设备系统的数据导出而得，主要是由实时公交的互联网公司给公交车免费装载GPS设备，或者wifi设备，从而获取数据。如“酷米客”，大约给全国4万辆公交车装载了GPS设备。
由于政府缺乏对数据出售后的数据安全管理和使用监督，以及在选择有技术能力互联网公司方面并没有什么标准，因此目前众多城市掌握公交位置数据的部门越来越多的拒绝出售数据，甚至拒绝技术换数据的模式，并号称等待目前看仍比较 遥远的建立统一的城市交通数据共享机制后再拿出数据。导致目前市场中独立生存的实时公交互联网公司生存环境更具有挑战性。
迈向大数据时代，交通领域的大数据资源争夺异常激烈，公交实时位置数据已成为企业的核心竞争力。
“盈利之路”曲折漫长
在移动公交出行领域里，创业公司、互联网巨头都在尝试从这个垂直细分市场里谋求更大的发展，这一垂直细分领域激战正酣，不过，各方参与者现在都还未找到比较好的盈利模式。
今年3月28日，“车来了”在北京举行了战略发布会，创始人邵凌霜表示，公司暂时不会设置特别明确的盈利时间表，投资人也希望公司首先把实时公交蛋糕做得更大。
“酷米客”COO李黎明接受记者采访时表示，在大规模获取用户的阶段，是不太可能赚钱的，因为要面对来自对手的竞争，“在盈利模式方面，我们现在会做一些小的尝试和思考，例如做一些同城社交和服务，包括同城出游这种。”李黎明说，“实时公交APP覆盖的人群相对来说是比较广的，而且粘度很高，能够做出很大的流量，像BAT这些需要流量的公司也会非常愿意收购这些跟出行相关的流量。”
艾媒咨询CEO张毅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，触点太短，门槛不高，实时公交应用想要盈利还需要较长时间，“用户每次接触APP的时间都不多，而且市场进入门槛不高，地图软件、社交软件都可以嵌入这个功能，想要变现还需要比较长的时间。”
从行业人士的反馈分析，实时公交商业化*局破**有一定难度，目前还没有具体的盈利模式。
从入局者的角度分析，公交公司能够提供公共服务，BAT能够获取更多流量入口，他们没有太大盈利压力，但实时公交领域的创业公司却必须寻找合适的盈利点。随着市场竞争的加剧，加上巨头的持续发力，创业公司要想在细分领域中活得长久，需尽快建立一个良好的生态运营机制，积累用户规模的同时建立商业模式。