【汽车点评·原创·海外试驾】
2009年，东南汽车将三菱的看家车型LancerEX（翼神）进行国产，仰仗着Lancer Evolution的鼎鼎大名，三菱翼神立刻受到国内那些Evo迷们的高度关注，从那开始之后的几年，大街上总是能见到“伪装”成Lancer Evolution X的翼神，再加之国内外改装零配件厂商的大力配合，使三菱翼神在国内成为仅次于大众系的改装热门车辆，火爆程度相当之高。
随着时间推移，无论日系还是德系，竞争对手们早已纷纷推出改款或换代车型，东南汽车自然也闲不住，在2014年底推出了2015款三菱新翼神。与竞品大刀阔斧的换代相比，东南汽车主要对新翼神的外观和内饰部分进行了优化改进，而非换代产品。究其原因，个人认为三菱汽车近年来投入大量精力研发日本市场主销的轻自动车和混合动力系统，才导致Lancer EX车系至今没有换代。
既然是年度改款车型，至少在整体风格上新翼神依旧保持了三菱Lancer车系的精髓，只是对细节做了一些小调整。比如加大了中网尺寸，并且将三菱LOGO从中网移至车头上端，整车尺寸没有变化，但通过这细小的改动，在视觉上增加了车头部分的俯冲感。
再配上车头下方围绕着雾灯的C型LED示宽灯，使整个车头更加凶狠，当然，造型狭长边角凌厉的熏黑头灯也功不可没。
车身侧面和尾部没有变化，轻微上扬的腰线依旧充满刚硬风格，2635mm的轴距虽然拼不过竞争对手，但对于翼神这样一款主张运动风格的车型来讲，较短的轴距拥有更加灵敏的动态响应速度。
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内饰部分也只针对座椅和饰板颜色进行了调整，这种有限的调整或许会让一般消费者觉得缺乏新意，但对于Lancer车迷来说，与其没有目的乱改，保持Lancer一贯的简洁明快的设计风格才是上策。
我们首先来看变化。中控台的饰板由原先的黑色钢琴漆改为银色碳纤维条纹，当然也包括换挡杆底座，座椅则在靠背处绣上了Lancer EX字样。
车内配置方面没有大的变化，虽然翼神已经上市进5个年头了，但与主流日系竞争对手相比，配置绝对不落下风，相比之下诸如后视镜自动折叠/加热、感应雨刷、方向盘换挡拨片、前后排侧气帘等配置都是竞争对手至今所没有配备的。
动力系统依旧是那台进口的4B11 2.0L自然进气发动机，最大功率112kW，最大扭矩197N·m，与之匹配的可模拟6速换挡的CVT变速箱同样是进口部件。
试驾环节是在三菱冈崎工厂中进行，我们只对新翼神进行了相对短暂的试驾体验，由于整体动力并没有发生改变，所以整车的动力输出并没有给人非常大的惊喜。
CVT变速箱拥有平顺、节能等优点，对于极端性能车辆将适中不是首选配置，但对于翼神这种定位与偏运动化的车型来讲，终归还是要在日常使用时保持一定的便利性和节能水准。
好在方向盘尺寸适中，后面左右两个尺寸很大的换挡拨片还是能让驾驶者自主判断变速箱挡位的。所以如果需要更凌厉的加速感，还是推荐用手动换挡模式。
前麦佛逊后多连杆的悬挂系统同时配备了前后横向稳定杆，优良的操控性能一直以来也都是翼神的优势所在，转动方向盘时车头相应还是很及时的，只不过配备的205/60R16的玛吉斯轮胎稍稍有些拖后腿，轮胎抓地力极限过早，基本上无法发挥扎实的悬挂功力。当然，对于翼神的车主来讲，升级一套好的轮胎/轮圈还是很方便的。
最后，著名赛车手增冈浩先生亲临试驾会现场，驾驶新翼神在冈崎工厂的小型试车场上疾驰，开拉力赛车出身的增冈浩先生的过弯走线非常张扬，能够有幸试乘也算是锦上添花的事。
2015款新翼神并没有大刀阔斧的改革，而小改怡情的做法目的也很明确，那就是在三菱汽车还没有推出下一代Lancer之前，通过对车辆细节的调整，给用户带来意思新鲜感。新翼神依旧保持着以往的核心竞争力，进口的动力总成和优秀的操控性能足以让Lancer粉丝更容易的圆自己那个EVO的梦，而整体看来相对丰富的配置也试图吸引那些务实的消费者。当然，最终还是需要一个有竞争力的售价，2015款三菱新翼神将会在明年1月11日发布最终售价。