随着国人对于环境认知越来越深刻，汽车尾气排放的标准也逐渐趋于严格。近日，第五代柴油车排放标准揭开面纱，这对于柴油车生产厂家的技术升级而言可以说又是一次不小的挑战。
为了应对国五排放标准，国内轻柴机发展方向出现同国际接轨的EGR+DOC+DPF电控系统优化方向和SCR尿素系统发动机标定调整两条截然不同的发展方向。究竟谁才是持久的真国五呢？别着急，我们一看便知。
DPF这条技术路线通过抑制机内燃烧产生的NOx，机外采用DPF贵金属氧化并吸附PM，从而达到国5排放，该技术的特点是在有效降低排放的同时，采用VGT+高压共轨+电控EGR等技术进一步提升动力性能，降低油耗，减少噪音和震动。DPF技术与欧盟排放标准的应对措施相同，与国际接轨。
而SCR技术恰恰相反，通过抑制机内燃烧产生的PM，机外采用尿素催化还原分解燃烧产生的NOx，从而达到国5排放标准，该技术特点是技术升级难度低，无需改发动机本体而达到国五排放，开发难度低，开发周期短，但发动机整体性能没有得到提升更要命的是，SCR尿素技术是需要不停的去给车辆的发动机添加尿素才能保证国五的排放标准，如果停止添加尿素。这台发动机的排放标准可就说不准了到底是国几。谁是“真国五”一目了然！
SCR这样落后的技术其实离我们并不遥远，在国内，图雅诺和老特顺用的4JB1发动机都是用的SCR尿素技术。用通俗的话讲，这款发动机。本来是升不了国五，他们用打补丁的方式，重新刷了个标定，加了个尿素罐，就当国五拿出来卖了，这种所谓的“排放升级”年检都不一定过得了。福特知道了不让上，得等到他换成江铃标才给上，福田胆子大就直接上了。
那么在实际使用的情况下采用SCR尿素技术达到国五的特顺以及图雅诺车型。在我们日常使用环境下，究竟比采用DPF的车型技术究竟差在哪里呢？
1、首先，尿素和柴油的消耗比例大约是柴油的百分之五，也就是说以一年五万公里的路程来计算。一年要烧500L尿素，每升尿素约5元左右，费用约2500元一年。以正常车辆10年的正常使用期限计算，就要足足多出2万多元的使用成本。
2、就算你肯花钱，尿素也不是每个加油站都能加的到，同时SCR尿素系统如果长时间缺少尿素就会损坏整个系统，而损坏系统的时候就会造成车辆使用隐患。
3、SCR这套东西又大又重，同样的车子车身重了，拉的货就少了，这个国五车至少要比原来国四的少拉两三百公斤的货，而且油耗还上去了，怎么算都不划算。
4、尿素还容易结晶，喷嘴容易堵，堵了又得去修，多花冤枉钱又耽误事儿；
综上所述，相对于一劳永逸且对于油耗动力都帮助的DPF柴油机技术而言，特顺以及图雅诺采用的SCR技术确实略逊一筹。相对于说是真正的国五，倒不如说成是一个时刻需要携带充电宝给国五标准充电的国五产品。