7月1日，各家新势力纷纷公布了本月的销量表现，新势力的销量又有了新变化。
网约车之王——埃安，以45013辆，位列第一；
微博之王——理想，以32575辆，位列第二；
性价比之王——零跑，以13209辆，位列第三；
MPV之王——腾势，以12000辆，位列第四；
新能源GT之王——哪吒，以10931辆，位列第五；
操控之王——极氪，以10620辆，位列第六。
小鹏、蔚来、深蓝、Smart6月的销量暂时尚未破万，排名在第7-10名。
埃安和理想的销量，大家都比较熟悉了，今天重点讲一讲零跑吧。
1、第一个掀桌子的新势力品牌，彻底颠覆固有认知
零跑自3月开启一个B级新能源掀桌子的价格之后，带动了很多新品牌跟着一起掀起了桌子，无论是飞凡F7、智己LS7、深蓝S7还是最近的小鹏G6，一时间仿佛各个新品牌都把掀桌子变成了发布会上的保留科目。
不过，从销量表现来看，只有零跑真正的通过极致的性价比实现了销量数量和结构型的突破。
6月，零跑15万元以上价位的C系列的两款车型总销量突破11600辆，其中主打车型C11的销量也是突破了8900辆，创造了品牌的历史新高，C11单车型的销量甚至比不少排名靠后的新品牌销量还要高。
更重要的是，零跑C系列的销量占比超过了87%，彻底摆脱了T03时代带给大家的传统认知。零跑用了两年的时间（图2）就实现了从10万元以下的T系列到15万元的C系列的结构性突破。
可以说，下半年随着C01增程版、B11的推出，零跑已经彻底的扭转了固有的认知——正式进入到主流市场、主流产品和主流价格的主流赛道了。
2、在竞争最激烈的15-20万元市场，实现了销量突破
15-20万价位目前是中国乘用车市场份额占比为20.33%，是占比第二高的细分市场，同时也是新能源最激烈的市场，1-5月的新能源渗透率达到了47.98%。
各大自主品牌都纷纷把新能源主力车型投入到这个价位区间，吉利有银河L7、长安有深蓝S7、长城有枭龙Max，大家都想在第二大细分市场中挑战大哥宋Pro和宋Plus，抢到属于自己的市场份额——但是从销量上来看，目前只有零跑C11成功了。
最重要的是C11车型的销量高，不仅仅只是依靠增程版本，纯电版本在5月也成为新势力品牌中，新能源B级SUV的销量第一。
能够在竞争最激烈的15-20万级别市场取得销量突破，的确不是一件容易的事情，到底C11是如何做到呢？
3、零跑C11就是用极致性价，实现从不被看好到销量突破
“B级SUV的尺寸和空间+*级A**合资SUV的价格”是今年新势力品牌“错位竞争”的主要策略，但仅仅只有价格和空间还是不够的，C11增程版是同级别中唯一一个“前双叉臂+五连杆”的悬挂、唯一一个WLTC的纯电续好突破200公里的车型，唯一一个顶配四屏的车型，也是唯一一个在智驾感知硬件和功能最多的品牌。
同为增程平台的深蓝S7在外观和内饰方面，迎合了年轻人的需求，但遗憾的是在智驾方面相对SL03提升有限。
银河L7和枭龙Max这两款车型从尺寸上就明显属于A+级别的SUV产品，因为增加了发动机直驱，因此在动力方面有些优势，但在空间和辅助驾驶层面，还尚未达成越级竞争的状态。
“越级而生“，就是C11系列产品（增程+纯电）赢得众多消费者用钱投票的最关键因素。的确，C11就是这样从不被大家看好，通过“全域自研”的持续投入，坚持超高性价比的策略，不断的挑战产能和渠道的极限，也把自己的销量从23年1月的月销千辆级别，带动到月销万辆级别，并成为6月新势力榜单TOP3。
写在最后
零跑在6月月销持续破万，成为新势力月度销量榜单的TOP3，更是创造了15万元以上价位的C系列车型首度销量破万的新纪录。
节节攀升的销量再次印证一个观点：越级的产品力+超高的性价比+新能源，是消费者更加喜欢的产品形态，这就是当下中国市场最需要的产品力。
当然，零跑现在需要重点解决的第一是，如何快速提高产能；第二，是尽快扩大销售渠道的覆盖范围；第三，提升品牌的知名度，让更多的消费者知道零跑。