加速是看扭矩还是功率 (汽车加速取决于功率还是扭矩)

如今的车市，可谓琳琅满目，各个品牌，各种车厢、不同排量、不同配置，消费者在取舍间做出选择，往往是略带遗憾的。因为站在消费者的角度上看，旺旺需要足够大的空间，同时动力也需要在满载情况下，有所发挥，必定现在都二胎放开了，车里的人与货物必然有所增加，那么消费者对动力的要求必然会有所要求的。

举个例子，同样的为2.0T的排量，虽主厂的调校不同，再配合各自搭配的变速箱等各大因素的叠加，其百公里的加速自然不同。而对于发动机而言，目前大家讨论的主要观点分为两派，一部分人认为功率越高，加速越快；而大部分人认为扭矩越大，加速越快。今天给大家来一次营养套餐，给大家具体分析。

功率决定最高速度，扭矩决定加速时间，相信很多人都听过，并且深信不疑。因为不管是销售，还是民间传说，都是这么描述的，事实上，功率和扭矩这对好伙伴，从来都是很难分开的，也绝不简单。

一、概念

咱们先来了解一下，功率和扭矩的概念还有它们之间的关系。单位时间内所做的功叫功率，功率是衡量物体做功快慢的物理量。而扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩，发动机的扭矩则是指发动机从曲轴端输出的力矩，它能够反映出一台车的负载能力。

马力=（扭矩*转速*1.36）/9550

功率和扭矩最简单的关系就是，当功率恒定时，扭矩和转速是呈一种此消彼长的趋势，也就是说转速越高扭矩越小。当然，在实际情况中，功率并不会呈现恒定状态。

当然了，很多人会质疑，当然是扭矩越大，加速越快。好吧，这样只能举例证明了。

这就有悖于扭矩决定加速这个理论了，本着好学上进、敢于质疑权威的态度，我决定好好研究研究发动机扭矩和功率到底决定什么？咱们先假设“功率决定最高速度，扭矩决定加速时间”这句话是对的，既然国内限速120，那工程师索性把发动机功率调小点，扭矩调大点，日常加速能够轻快点，反正极速也用不了那么高，这样岂不是更好？

很显然这是不可能实现的，因为功率和扭矩是彼此相关的，这两者有着密切联系。而为了实现上述问题，机智的工程师们引入了变速器这个神奇的东西，这就很好地解决了转速、扭矩和功率这三者之间的关系。

如今很多厂家都会宣传，这台车1500转就能爆发出最大扭矩之类的话术。理论上来说，在传动比固定的情况下，发动机输出扭矩越大车子加速越快。然而，因为有了自动变速器的加入，实际上当你加速时候，变速器会降档把转速拉升，这时候传动比和扭矩甚至功率都会发生改变，这三者之间是个动态变化的过程。

功率P=驱动力F*速度V

这里引入一个概念，叫轮上扭矩，要知道发动机扭矩是经过变速器、主减速器等传动机构的变化才传输到车轮上的，真正决定汽车加速力的是轮上扭矩。学过物理都知道，P(功率）=F（轮上扭矩）X V（速度）。也就是说，当车辆在某一速度时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而功率几乎是不会受传动比改变而产生变化的，忽略传动机械损失，轮上功率可以等同于发动机功率。正所谓万变不离其宗，无论是最高速度还是加速时间，其实都是由最大功率决定的。

很多涡轮增压的车在很低的转速区间就能够爆发最大扭矩，就跟之前所说的1500转一样，可是在实际加速过程中，发动机转速在达到1500转之后依往上升。如果按照“扭矩决定加速时间”这个理论，既然1500转已经达到最大扭矩了，那为啥还需要降挡使得转速攀升呢？说到底，加速性能还是由功率决定的，要知道功率是等效于扭矩乘以转速，这时候要靠转速攀升获得更大功率，从而获得更大的轮上扭矩。

最实际的例子，雷克萨斯的RX200t和RX的450h，这两者除了轴距上略有差别，几乎可以看做是同一款车。后者搭载的是2GR-FXS的3.5L V6发动机，最大功率193KW，最大扭矩335N.m；前者搭载的是8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，最大功率175W，最大扭矩350N.m。你会发现这两台在功率上相差超过18KW，扭矩反而3.5LV6的小了15牛米，最终反映在加速成绩上的区别，2.0T的百公里加速为9.2s，而3.5L的百公里加速是7.7s，相差1.5s之多。

如果觉得这个例子还不够有力，那再来一个极端的例子。代表着汽车顶尖科技的F1赛车，其采用的1.6T V6发动机，最大马力超过七八百匹，扭矩却只有375N.m，甚至都没有一台凯迪拉克ATS的扭矩大，但F1却能够做到惊人的加速成绩。至于为啥F1发动机扭矩为何这么低，那是因为F1发动机是高转速取向，回归之前的公式，扭矩不够转速来凑，总之只要功率足够大，这台车性能就不会差。

既然功率决定车的性能，那如果用相同功率的汽油机是不是也能够代替柴油机驱动大货车呢？答案是肯定的，功率既然表示做功的快慢，那么同等功率情况下，肯定是做功也是一样的。柴油机之所以扭矩大，是因为转速低，而汽油机转速高扭矩小，只要利用减速增扭的原理，有足够大的传动比，轿车上的汽油机拉动几十吨的大货车没有任何问题。

东风商用车天龙重卡的马力是320马力——450马力（版本不同，动力不同），那么雷克萨斯的LX的367马力的发动机装在天龙上，并增加多级减速比，照样拉的动。

那为啥大货车清一色的全部用柴油机呢？考虑到燃烧效率的问题，柴油机本身相对于汽油机就有先天的优势，而且如果采用汽油机，转速高且要经过多级减速比，这里面的机械损失就大很多，对于货车这种营运性属性的车来说，显然并不经济。

好了，说了这么多，扭矩也并非一无是处。大家可以这么理解，功率决定这台车的快慢，扭矩决定发动机的输出特性。举个例子，功率代表单位时间内搬了一堆砖头，扭矩则代表一次搬一个还是十个，搬十个就是扭矩大点，转速低，不用来回跑那么多趟，反之亦然。

那么是不是最大功率一样的发动机，其在加速性能上就一样呢？如果说一样就不够严谨了，毕竟只是最大功率一样，其他譬如最大功率在什么转速出现、其曲线走势如何都是不清楚的。如下图所示，一台车性能的表现不止要看最大功率，严谨点的说法就是看功率曲线。而这条功率曲线所包含的面积，可以看做是加速度在时间方向上的积分，面积越大则代表加速性能更好。

所以说，不了解并不可怕，可怕的是不去仔细分析。不对的观念应当立即抛弃，学习理解真正的原理很重要。

好了，关于决定加速的问题就分析到这里。我是爱车人，我们说车谈科技。大家也可以同步关注我的微信公众号《六六科技信息》，里面也有很多硬核的文章，虽然更新不快，但是我们支持原创。欢迎有相同兴趣的朋友可以私信我们，加入我们的微信群，聊汽车、聊科技、聊热点、聊人生。