每天上下班，在路上花费很长时间，起步都在一个小时左右，甚至有时候在路上睡了一觉，醒来依然没有到达终点。

对于上述这种通勤超过一小时的现象，《2022年度中国主要城市通勤监测报告》把它称为“极端通勤”。

报告显示，深圳在国内的四个超大城市中，极端通勤比例最低，幸福通勤表现最亮眼。

但幸福之余，我们还是想问，深圳到底哪些地方的人还在经历极端通勤？深圳人的通勤还能更幸福吗？

深圳哪些地方的通勤量最大？

想知道深圳大规模极端通勤的真面目，我们首先要知道，深圳哪些地方的通勤量最大？

通过对海量通勤数据的聚合分析，我们找到了深圳的20个主要居住地和18个主要工作地。其中，居住人口密度均超过11000人/平方公里，工作人口密度均超过15000人/平方公里。

梳理他们之间的通勤关系后，可以直观地看到：大量通勤目的地集中在南山科技园和福田CBD，大量通勤出发地分布在宝安的坪洲、翻身、固戍，龙华的民治，以及南山和福田的城中村，它们之间的日均通勤量均超过5500人！

像这种从一个居住地到一个工作地的通勤关系，我们将它称为“通勤对”。那么深圳的主要通勤对中，哪些是“极端通勤对”呢？

深圳主要通勤对中的“极端通勤对”

考虑到公共交通是城市的一项重要基本公共服务，我们把“极端通勤”定义为——通过步行加公共交通的方式，从家门口到上班地点超过1小时的通勤。

按照这个标准，蕾奥规划发现，深圳超过六成的极端通勤发生在龙华和龙岗至南山科技园之间。

其中，在所有超过1小时的通勤对里，“龙华的民治到南山的科技园”是通勤量最大的，日均通勤量接近6000人次！是当之无愧的“大磨王”。

“民治-科技园”，为何会有大规模极端通勤？

从全市主要职住地的分布可以看出，如果从南向北划分圈层的话，大规模的工作中心位于南山、福田、罗湖这个第一圈层，而大规模的居住中心位于宝安、龙华、龙岗紧邻第一圈层的位置，这就使得跨区通勤在所难免。

再加上山体阻隔、通道有限，从民治到科技园的公交通勤，要么艰难地穿山越岭，要么无奈地绕道而行。

“地铁”通常是长距离公交通勤的首选。尽管经历了多年的轨道交通建设，一些片区仍然存在站点密度不足、难以支撑就业人口通勤需求的情况。比如科技园片区的腾讯大厦、中洲控股金融中心等，都处于“轨道交通真空区”。

为此，上班族们不得不花费更长的时间，来往于家或工作地到地铁口之间，再碰上绕行、遇红灯、过长天桥、穿宽马路等情况，通勤时间长了，体验也更糟糕了。

地铁站“候车拥堵”的壮观景象大家应该都不陌生，而公交车的“路面拥堵”，不少人也深有体会。

举个例子，平峰时段下，从民治到科技园乘坐高峰专线92路是最快的，平均通勤时间约50分钟，然而高峰期，这个时间就飙升至73分钟。可见高峰时段对极端通勤起到推波助澜的作用。

改善极端通勤，需要更丰富组合拳

为了改善通勤，城市管理者和规划师们尝试了各种办法，其中，一些改进办法所呈现出的特征也正成为趋势。

• 结构多元化

想从通勤产生的源头来改善，优化职住格局是不二之选。

为此，优化城市功能布局以适应发展需求，倡导地块的混合功能利用，引导提供更多元的住房产品，目的都是让人们在较短的出行时间内，拥有更多的职住选择。

• 技术智慧化

公共交通设施的大力建设是每个大城市的必修课，在轨道交通、道路条件无法立即改善的情况下，利用智慧化技术贯彻执行公交优先策略，比如加强信号灯与公交车的联动，或者实时监测通勤需求，以调节发车频率。

• 服务人性化

除了让上班时间更短，城市管理者还可以为人们创造“有位可坐”的确定感，让较长通勤路上更舒适也是重要的改善方向，让赶路的人，至少有一份有座的幸福感。

那么，屏幕前的你是否也在经历极端通勤呢？你的理想通勤又是怎样的？