日前，区住建委召开2018年年中工作总结会，会议总结了今年上半年的工作成绩及进展，并对下半年工作进行部署。其*特中**别引人注意的是提到了12号线南延2.8公里。不论它会不会出现在新一期北京轨交规划中，但未来咱们世纪城轨道交通的布局都更加令人期待了。
会议在部署下半年工作时，就聚焦“大城市病”特别指出：
持续深化轨道交通建设，加快推进在施轨道交通建设，切实保障施工进度，谋划19号线支线西延6公里、12号线南延2.8公里以及北部联络线。
为什么会选择12号线南延？其中是如何权衡利弊的？
据悉，12号线自四季青起南延，沿西四环路至科丰桥，转向科技大道/丰葆路，过大葆台转向丰园路，继续向南，下穿李营车站，经兴旺路至黄村站。
具体设站为：海淀五路居（换乘6号线），定慧桥（换乘3号线），五棵松（换乘1号线），南沙窝桥（预留换乘），郑常庄（换乘11号线），岳各庄，大井（换乘14号线），北大地，正阳桥，富丰桥（换乘16号线），六圈（预留换乘），大葆台（换乘房山线），高立庄，李营，金星路，清源西路，黄村火车站。
有利条件：
12号线四季青站南侧有向南延长的预留。四环路较宽，12号线南向延长不影响南水北调工程。
目前，万寿路（含延长线）以西地区没有南北走向线路，现有唯一的规划为玉泉路线。12号线南延如使用西四环线位，则与玉泉路线大部分平行，所起到的沟通西部城区南北方向客流的作用相似。
然而，玉泉路线自从有规划以来，前途一直不明朗，从一开始的单轨模式，到后来入地，可以看出环评的压力较大，且预测客流并不是十分乐观。因此，即便玉泉路线最终实施，并且使用地铁制式，地下敷设，恐怕也不太可能使用8A编组，而12号线本身为8A编组，且一旦实施，12号线沿途经过地区可以保证客流。
西四环与玉泉路南北向都存在大量地铁空白区域，玉泉路线与12号线的平均距离大约在2千米左右，这一距离可以通过东西向线路以及其他交通方式接驳。
如果用12号线南延替代玉泉路线，在6号线与16号线之间受影响的车站有：金沟河，莲玉桥，小屯，五里店，程庄子，杜家场。其中，金沟河、莲玉桥，小屯和五里店距离其他线路的车站都不太远，公交接驳相对容易。
对于丰台镇桥南、桥北地区和总部基地来说，一条8A的12号线南延要比一条不太可能8A的玉泉路线更有用处，12号线可以让丰台核心区客流迅速前往北三环，而玉泉路线是做不到的。
12号线南延和玉泉路线在近期之内是鱼与熊掌不可得兼的关系。玉泉路线目前的状况除了环评问题之外，客流应该是最大的担忧。而且，联通效果也不如12号线。
南延大兴的线路可以选择12号线和9号线（二选一）。但是相比之下，12号线是8A编组，而且是新建线路，扩大了西南地区大兴丰台之间的运力。而南延9号线仍旧是6B编组，不但线路运力逊于12号线，而且，对于丰台镇来说并没有扩大运能，只是提高了9号线的拥挤程度。这种情况下，即便配合玉泉路线，也难以缓解9号线的压力，因为玉泉路线配合9号线都难以覆盖到大兴主城区。
所以，对于大兴和丰台来说，选择12号线更好一些，对9号线的冲击会很小。通过12号线，大兴的客流除了前往海淀方向外，也更利于前往总部基地、新丰台站（12换16），丽泽商务区，乃至穿城到达东北城区。
未来，门头沟、房山、大兴三个卫星城除了已有的运力较低的线路之外，都有机会再增加高运力的8A线路。其中，12号线分给大兴，14号线或16号线其中之一分给房山，18号线分给门头沟，对各个卫星城也相对公平一些，而且线路交叉更容易形成网状结构，有利于提高整体通勤效率。
对于北京的棋盘式路网来说，成对出现的L行线路比较容易构成合理的路网，减少换乘。
所以用“12号线南延”一条线可以实现诸多利好，应该算是一个低成本、高效率的方案。
编辑：蔡健雅
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