我弟生于90年代的尾巴，身边朋友年龄在00年上下。95后和00后喜欢什么？我弟说排名前三的是idol、游戏和音乐，比如韩国当红女子组合black pink，比如王者荣耀一类的手游，比如Hip-hop等潮流文化。总结来说，就是喜欢好看、聪明、有趣。
95、00后，又被称作Z世代，也就是出生、成长于互联网“野蛮生长”时期的一代。通过互联网，Z世代们获取信息更加便利，信息差产生的差距在缩短，认知边界在拓宽，当世界逐渐趋于扁平化，Z世代的需求也就更加清晰明了，选择也更简明扼要。
拿选车这件事来说，刚参加工作的我弟，目前已经萌生了购车的想法，并已有了一套完整的购车计划。对于特立独行、崇尚理智的Z世代，买车方面我并没有给出太多的建议，但我俩在想法上还是达到了高度的一致，即在东风本田全新思域和次世代MAZDA3昂克赛拉之间做选择。
昂克赛拉
全新思域 VS
为什么在这两款车之间斟酌呢？
一是，我弟这样已经参加工作的Z世代，是可以分期付款承担这两款车的（两款车官方指导价约在11-17万）。购车本来有一定的金融优惠，例如日前购买次世代MAZDA3昂克赛拉可享36期0利率，日供低至30元起。
二是，同等价位下可选择的紧凑型家用轿车虽然很多，诸如卡罗拉、朗逸，但设计风格更年轻运动的东风本田全新思域和次世代MAZDA3昂克赛拉，显然更符合Z世代的需求。
三是，两款车无论是代步上班还是买菜家用，亦或偶尔兴致来了跑山劈弯，都是同级别里最合适的选择。
那么在这两款时下最热门的紧凑型家轿中，Z世代究竟该作何选择呢？在和我弟深度探讨以后，我有了以下的总结。
谁是更聪明的设计？
对于Z世代而言，好看自是第一要义。在商品供需发生转变的今天，颜值即正义已具备充分的合理性。但在每款车都极力标榜高颜值的情况下，是否有一个关于高颜值的准则？其实在我看来，真正的高颜值，是秀外慧中，是绝不盲从。
在紧凑型运动家轿中，东风本田全新思域和次世代MAZDA3昂克赛都是走运动美路线的，但对运动的表达方式又截然不同。单从外观设计来看，东风本田全新思域的运动是凌厉的，而次世代 MAZDA3昂克赛拉的运动则是诗意且优雅的。
思域在感官上略微激进，带有俯冲之感的前脸，明朗的侧身腰线，它对于运动的表达很直接。的确，这种在视觉上营造出的冲击感，十分符合当下的潮流趋势，不过细品下来，这样直白的思域，似乎缺少些美感，也少了些亲近感。
次世代MAZDA3昂克赛拉的设计更加的耐人寻味，经过熏黑处理的盾形大中网，搭配修长妩媚的大灯，组合成了更为柔和的前脸，侧身看来光影凹面下的车身是流动的，无论从哪面欣赏，次世代MAZDA3昂克赛拉都不失为一副颇具诗意的美丽风景画。
如果说外观设计的喜好问题因人而异，那么在内饰上两款车就区别明显了。在信息过载的今天，简约美并非易事，这方面次世代MAZDA 3昂克赛拉的确让人眼前一亮，相比思域层次丰富的内饰设计，次世代MAZDA 3昂克赛拉则把“少即是多”做到极致。
具体言之，次世代MAZDA 3昂克赛拉遵循的“减法美学”和传统工业设计中的“榫卯结构”如出一辙，接缝和螺丝接口减少，空调出风口为隐藏式的淡出设计，悬浮式中控屏还有几分犹抱琵琶半遮面的意味，用更少的物料实现更实用的设计，这不正是设计中最重要的智慧。另外，思域相对更中规中矩的内饰设计，的确难能讨好看中趣味的年轻一代，在这方面思域还有进步的空间。
昂克赛拉 内饰
思域 内饰
值得一提的是，次世代MAZDA 3昂克赛拉对于色彩心理学的擅长，除了扣人心弦的水晶魂动红，色彩方面还新增了质感上乘的铂钢灰色，颇有几分要倾力塑造“少男少女中意色号”的执着。经过匠涂工艺打造的铂钢灰色在不同的光线条件下，会呈现出流体般的机械美感。
单从设计而言，两款车各有韵味。各有千秋的情况下，次世代MAZDA 3昂克赛拉显然更聪明一些，它拥有柔中带刚，刚柔并济的性格，而它化繁为简的设计，的确比思域更能打动年轻人。
动力操控看谁的？
这两款车一个被称作“东瀛宝马”，一个有“买发动机送车”的美誉。但在性能操控方面，其实两款车有着完全不同的表现。思域搭载的是本田地球梦1.5T发动机，最大马力177匹，最大扭矩220N.m，百公里加速成绩8秒，同级中鲜有竞争对手，不过CVT变速箱的匹配，市区驾驶还不错，跑山就稍显逊色。
次世代MAZDA 3昂克赛拉则是一款整体性很好的车，2.0L大自吸发动机，配备6AT变速箱，带来最大马力158匹，最大扭矩202N.m，轻踩油门动力响应迅速，加速并线换挡逻辑清晰，整个驾驶过程输出十分线性，如行云流水一般。市区行驶、跑山过弯都很流畅，让人感叹坚持做自吸真是件极其珍贵且浪漫的事。
这种整体性还表现在车辆的其他方方面面，比如通过SKY-VA创驰蓝天车辆架构技术平台实现的“人马一体”驾乘感受，能让人忘记车辆的存在本身，而只是下意识地行驶；全新升级的GVC plus加速度矢量控制系统，过弯十分稳定，弯道王实至名归。
轻松，其实就是Z世代最喜欢的相处方式。在我看来“人马一体”所追求的，归根究底就是回归轻松。像我弟这样的年轻一代，在亲自试驾过次世代MAZDA 3昂克赛拉，并愉快飞驰过各种道路之后，直接表达了自己对次世代MAZDA 3昂克赛拉的喜爱。
何况，压燃版本不是梦。通过马自达独有的SPCCI—火花点火控制压燃点火技术，次世代MAZDA3昂克赛拉e-SKYACTIV X压燃版本得以实现引进，凭借15:1的超高压缩比和36.8:1的空燃比，e-SKYACTIV X将带来更高效能油耗表现和充沛的扭力输出。
这样一来，东风本田思域动力输出的勇猛精进，也不再那么独一份了。况且，通过不断压榨发动机带来更大功率和扭矩的做法，总是比马自达少了那么些孤注一掷。马自达的执着本身，也让次世代MAZDA3昂克赛拉成为了一个区别于其他车型的存在。
[e-创驰蓝天X发动机]
一个细节抵达内心
对于细腻的年轻用户来说，直达内心这件事，往往只需一个细节。关于细节两款车各有其理解。以安全配置为例，东风本田全新思域有Honda SENSING，次世代MAZDA 3昂克赛拉则有升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，两款车型都相当重视。
升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统包括MRCC 自适应巡航系统、LDWS 车道偏离警示系统、LAS车道保持辅助系统等，东风本田全新思域则支持ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统等，双方在主动安全上都没有丝毫的妥协。
被动安全方面，次世代MAZDA 3昂克赛拉似乎表现略微出色。在今年中保研碰撞测试中，次世代MAZDA 3昂克赛拉取得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、正面25%偏置碰撞等6个G(优秀)的亮眼成绩，这一点是让很多车型都无法企及。
当然，优异成绩的背后，自有其原因。次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，这一点也位列同级别第一。
写在最后：
总的来说，次世代MAZDA 3昂克赛拉和东风本田全新思域两款车型都各有其亮点，并且两款车都有相当一大部分忠实的拥趸者。对于难分伯仲的两款车型，有独立思考能力的年轻一代自有其选择。不过就我弟而言，还是更喜欢次世代MAZDA 3昂克赛拉。
用我弟的话说，次世代MAZDA 3昂克赛拉诗意优雅的外观，聪慧简洁的内饰，轻松的驾驶感受，让人如沐春风，况且次世代MAZDA 3昂克赛拉令人心动不已的压燃版本已然到来。