运转近40年的安亭一厂停产，掀开上汽大众降本增效的一角。如今，从办公室到工厂，从考勤到“清退三产”，变化发生的微小却密集。
上汽大众不能再做职工们的安乐窝了，主动离开也许是对的，但“70%的人做不到”，他们宁愿等下去。
以前有句话:人无我有，人有我优，人优我廉，人廉我转。这又是多少超大型国企能做到的呢？因为他们都习惯了安乐，所以过了那个时代企业就不行了！国企如果把提效+创新+能者多拿结合，国企会是中国企业的领军，世界企业的领军。
这就是普遍性的社会矛盾了，赚钱的时候企业获得丰厚利润仅拿出一小部分来支付劳动报酬，企业主从中获取巨额利润并逐步将企业所得收益转移至个人名下，一但将来企业利润不足以维持或难以维持运转时，企业就开始大量裁员降低成本，劳动者是付出血汗和青春换来了仅有的时效性报酬，但如果遇到经营不善的企业他们将被无情的抛弃。随着年龄增长和职业技能单一化的窘境到来，等待他们的命运可想而知。如何化解矛盾？
汽车市场这块蛋糕就这么大，蔚小理等一众新势力借新能源东风起来了，就必然有人倒下去，此消彼长乃历史规律，所以大众缩产裁员并不奇怪。特斯拉、比亚迪突飞猛进也在情理之中。
行情就是这样，市场演变，注定没有新技术，新动力，新方向，大众的关停体现了企业对市场研究与判断是不重视的，如果大众在前几年就关注市场的演变做出决策就不会有今天的下场，每个行业当做到巅峰时刻就是危机的到来，所以当行业巅峰时期就应该考虑商品的衰退的时候应该怎样去做衔接，替代。如果一味的靠老技术，老品牌那就是掉入陷阱，大众就是这样！
中国车市现在就是个怪圈。合资国企正式员工虽然底薪中等。但是五险一金还是买的很齐全。福利相对算不错。但是名额却不多。很多都是外包合同工，学生工。而且企业管理臃肿。吃闲饭不干事的人很多。导致企业创新能力不足。 而民企恰恰相反。工资福利很一般。全靠加班赚苦力钱。但是车企的创新能力却相对很强。
大众新能源布局晚了，实际现在大众id 也不错，新能源转型也很快。主要是电车新势力多了，国产品牌借着新能源抢占了市场，而根本就是动摇了合资品牌的品牌垄断，而动摇的资本就是汽车技术简单化了，比亚迪油车造的垃圾的很，电车居然高端了，弯道超车，提了很多年，很多人认为没意义，突然今年，实现了。中国汽车市场，国外品牌垄断太久了，也该变化了，除非大众在新的电车技术上有超越，但对于德国来说很难。大众的没落，也是德国和德企的没落，很悲壮。
上海大众的桑塔纳，曾是我国汽车工业划时代的标志，上世纪80年代，红色桑塔纳风暴吹遍祖国山河，祖国汽车工业更新换代，与世界接轨，中德合资的桑塔纳良好的性能，漂亮的车型，高质的车辆驶入大街小巷，深受各界欢迎，一车难求，历时40年，经久不衰，如今完成历史使命，关厂停车，寿终正寝，这也是历史的必然，每个事物都有一个从诞生一发展一高潮一低谷一终结一退出的过程，相信大众汽车的质量技术是一流的，会有更好的汽车推出面向市场！