小黄车德国碰壁
曾经被誉为中国新四大发明之一的共享单车，最近正在遭遇有史以来最困难的时期。
2018年7月17日，据德国媒体报道，国内共享单车公司ofo在柏林试水3个月后，将暂时退出德国市场，根据统计，此前柏林大约投放了3000辆小黄车。
德国新闻电视频道网站7月15日报道称，ofo将在未来几周内“负责任地退出”迄今在德国的唯一单车投放地柏林，ofo公司发言人表示，柏林的小黄车将被清理并转移至欧洲其他市场。“这是基于相关市场表现做出的一项战略决定。”该发言人称，不排除其重返德国市场的可能。
这已经是ofo在近期内撤离的第三个国家，7月初，该公司刚刚宣布停止在以色列和中东地区的业务，根据公司发言人的说法ofo现在已经把重点转向了法国和新加坡这两个比较重要的市场。而曾经高调进入的另一个海外市场澳大利亚最近也在报道ofo正准备大规模停止业务的消息。
事实上，最近国内的共享经济项目发展都遭遇到了瓶颈期，在经过前期的激烈搏杀和野蛮生长之后，早期投入的资本开始套现离场，而后来的融资方则开始着手资金落地变向的问题。
但现在最大的问题是，共享经济项目的落地和长期盈利模式依然不甚明朗。
变现难成共享经济命门
国内知名财经分析师徐亮就表示：“共享经济也好，之前火热的O2O项目也好，这些看上去非常吸引人的创新概念有一个最大的问题就是盈利模式的不确定性。也就是他们靠什么赚钱，这个真没一家企业说得准！
现在很多初创企业在前期用PPT用新概念去拉融资，也确实能够找到一些偏好高风险的人去投钱，但问题是经过几年的发展，包括市场竞争，投资者在烧了那么多钱之后是需要你那些概念落地变现的。而到真的到了这个时间段的时候，我们发现目前市面上没有一家共享单车公司能够给出一个合理靠谱的长期盈利模式来，这就是大问题！”
徐亮认为，目前所有的共享经济，包括汽车、单车、充电宝等等项目，依然还是在依靠汇集用户的押金然后用这笔资金做二次投资获利这样的单一模式。
然而由于共享经济企业都一般都处于高负债状态运行，其脆弱的资金链很难经受打击。
他表示所谓的押金模式需要用户不断保障账户押金留在企业账户才能产生利润，一旦发生用户大规模抽回的情况很可能就会对企业造成巨大打击，像先前的小鸣单车、悟空单车等等，都是因为行业不景气引发了客户赎回潮，大量用户要求返还押金，造成了类似挤兑效应。
依靠这种羸弱和充满不确定性的盈利模式，共享单车想要成为一个能够长期浸淫并且成为一条完整产业的可能性就变得很艰难。
尤其是在当投资热潮的风向转变之后！
尽管ofo的背后有阿里系的强大支撑，但马云也不是真的散财童子，对于迟迟无法变现的概念失去耐心是迟早的事。
现在ofo方面在开拓海外市场的同时正在努力发掘其潜力，比如将ofo做成一个广告展示平台：通过不同车身位置张贴相应广告来获利。
或者与更多学校和公益机构合作将ofo作为环保健身工具等等。
但目前看来，想要找到一个押金之外的可靠盈利模式依然不太容易。
留给ofo的时间不多了
根据ofo的说法，这次的海外大撤离是为了转阵其他更发达和需求强烈的国家和地区，比如硅谷、新加坡等。7月初，ofo方面刚刚公布了其他新加坡的运营状态，以表示其海外业务仍在正常进行。ofo表示其海外市场已经完成开拓业务阶段，将开启海外第二战略阶段。
在此战略中，ofo创始人兼CEO戴威直接负责海外业务，并且将新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区作为重点城市。
不过，无论ofo怎样粉饰，都难以掩盖国内共享经济开始急速衰退的事实，共享汽车已经死得差不多了，共享充电宝、共享雨伞之类的应用也开始面临用户“退潮”，共享单车作为这波浪潮的先行者，现在还“存活”的也就没几家了。
如果在之后的2-3年内，包括ofo在内的共享经济企业还是无法找到靠谱的盈利点，那么在经济下行的大环境下，很可能就会面临“全军覆没”的绝境。
我们常说一个行业往往会形成“28分化”的体系，也就是80%的公司会被20%的公司消灭，最后成为巨头主导市场。
但现在看来，如果ofo还不能弄点真金白银出来，恐怕共享单车行业就会成为未来经济学上失败创新的案例了……
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