文/福布斯中国
3月31日，据媒体报道，华为再次发出关于汽车业务的决策公告。
据悉，该公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，并明确“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，不能将“华为/HUAWEI”出现在整车宣传和外观上，即不能出现“华为问界”“HUAWEI AITO”。
一直以来，华为“造车”传闻不断。3月8日，媒体报道，在华为与赛力斯合作的AITO问界品牌的社交媒体宣传语，将原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”，以此被认为华为将主导AITO问界的一种信号。
3月27日，广汽集团在最新公告中宣布，广汽埃安AH8项目由“与华为联合开发变更为自主开发”，变更后华为还将作为埃安的重要供应商参与车型开发。广汽集团总经理冯兴亚在业绩沟通会上解释公告称，并不意味着与华为合作生变，华为仍然是广汽重要的战略合作伙伴。他还称，企业项目立项之初与当前现实情况有变化，广汽做出上述选择，是出于灵活性的考量。
事实上，华为与车企的合作模式有三种：一是作为零部件供应商；二是HI（Huawei Inside）模式，将华为全栈智能汽车解决方案赋予车企；三是智选模式，华为与车企深度合作，参与到产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节中。其中，华为与赛力斯的合作就是智选模式，是深度合作，并未涉足独立造车，而广汽虽然选择了自主开发，但华为作为零部件供应商的地位并未改变。所以，外界对华为“造车”的猜测，是对其与汽车合作模式的误解。
昨晚，星纪魅族集团联合领克汽车在上海举行发布会，发布了新一代旗舰手机魅族20列、*界无**生态系统 Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件，并将首先搭载在领克08车型上。
值得注意的是，吉利控股集团董事长李书福以星纪魅族集团创始人的“新身份”亮相发布会现场。
2022年7月，由李书福创办的星纪时代与魅族科技举行战略投资签约仪式，前者持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对后者的单独控制，宣告正式跨界进军手机领域。
李书福在演讲中表示，智能手机与智能汽车不再各行其道，星纪魅族将把车机的人机交互体验，提升到手机级别的水平。同时，不至于智能手机，李书福还布局了飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等相关业务，以构建一个互联生态。
最近，比亚迪确认将推出智能手表并表示：“这个是4月要上市销售的车用精品，目前部分车主在试用。”此外，疑似蔚来手机的谍照也被媒体曝光，据悉该产品有望年内发布。
一边是，华为多次强调“不造车”只做零部件供应商；另一边是，车企大佬们纷纷跨界，不断向新领域拓展。
显而易见的是，造车毕竟不是智能手机，需要长期的技术和经验的积累，华为于2019年9月成立智能汽车解决方案事业部，只有不到4个年头，仍然是汽车行业的“新兵”。比亚迪、吉利等国内头部车企虽然纷纷跨界，但仍与汽车有紧密关联，可以看做一种增量，也是对原有业务的补充和助力。
可以肯定的是，在这些企业不断尝试和创新下，中国汽车市场，尤其是新能源汽车将迎来更多的可能和想象力。