#复古风 #黑科技 #航空航天……都是它的关键词。它记录了人类如何一步步实现渴望像鸟儿一样翱翔于蓝天的梦想。置身于这座机械迷城，你仿佛能感受到埃菲尔铁塔般的古铜色的浪漫。Oui（法语：是的），它在巴黎！Oui，它是全球最大的致力于讲述航空推进历史的博物馆！这个冬日里，跟随小编的脚步，一起逛逛——赛峰集团航空航天博物馆。
前方高能预警！
前方有许许多多由赛峰集团各子公司的前身生产的产品，除飞机发动机、直升机发动机、火箭推进系统之外，还有摩托车、汽车和……拖拉机！
没错，两次世界大战后，为了保留生产工具与工艺，这些老牌企业也生产出一些替代产品。如今，这些承载着历史的杰出作品均收藏在位于巴黎近郊雷奥（Réau）地区的赛峰集团航空航天博物馆。
伴随着冬日的小雨，小编早早抵达馆址，边喝咖啡边和门卫聊天，一起等待天亮（巴黎位于北纬48度，大致相当于中国东北）。
博物馆外停着一架“秃鹰”II-N双发喷气战斗机。这款全天候战斗机设计于1950年代初，装配了赛峰飞机发动机公司前身斯奈克玛公司（Snecma）的“阿塔”（Atar）发动机，还有赛峰传动系统公司前身伊斯帕诺-西扎公司（Hispano-Suiza）生产的起落架。
“秃鹰系列战斗机于1973年退役，”我的讲解员雅克·丹尼尔（Jacques Daniel）自豪地介绍道，仿佛是在回顾自己的灿烂人生。的确，这座博物馆起初就是由一批斯奈克玛公司的在职及退休员工和志愿者们于上世纪80年代创建的。雅克本人也是一名退休老先生。
如今，他们都是“赛峰博物馆老友协会”（Association des Amis du Musée Safran）的成员，在博物馆的一个工作室内致力于修复老旧发动机，保存并分享公司无与伦比的技术遗产，同时负责博物馆的经营、布展和讲解等工作。
小编在参观过程中也看到了几名“老小孩”在精心呵护他们心爱的“玩具”。
一进入博物馆，首先来到一条画廊，里边陈列着赛峰集团及其前身各公司的创始人及重要领导人的肖像。他们在赛峰集团乃至世界航空的发展史上都留下了浓墨重彩的一笔。
一切始于照片中这位留着八撇胡的路易·塞甘（Louis SEGUIN）先生。他于1905年与其两位兄弟Laurent和Augustin创立了尼奥姆（Gnôme）公司。公司一开始是生产船用发动机的，后于1908年起开始生产飞机发动机。
1912年，路易·韦尔代（Louis VERDET），也就是照片中这位络腮胡先生，创立了罗纳（Le Rhône）公司，成为当时的竞争对手。三年后，两家公司合并，韦尔代先生成为新成立的尼奥姆罗纳（Gnôme et Rhône）公司的总经理。道生一，一生二，二生三，三生万物。最初的这家企业日后渐渐发展壮大，合资、并购，成为如今的国际高科技集团公司——赛峰集团（Safran）。
入口处当然还放着集团现任CEO帕蒂高兰（Philippe PETITCOLIN）的肖像：“欢迎参观博物馆！”
同肖像画一起陈列的还有公司早期的文件资料、制图工具和纪念品，设计精美！比如下图中右上角处的由意大利艺术家Rembrandt Bugatti为Bugatti Type 41 Royale汽车设计的散热器盖；还有伊斯帕诺-西扎（Hispano-Suiza）的天鹅立标、梅西埃（Messier）的雄鹰纹案徽章和斯奈克玛公司的图标。这些名字在当时都是响当当的高科技创新初创企业！
进入博物馆主展区，首先映入眼帘的是星形转子式发动机陈列馆。这里展出的发动机转子所代表的时间跨度，从航空业的诞生，直到第一次世界大战结束。这些发动机型号的演变反映出动力的不断升级过程，得益于在材料、控制系统、燃料及汽化器的迭代升级。
由尼奥姆公司于上世纪初研制的7缸转子发动机Omega，是一款大获成功的发动机。该发动机在构造方面实现了创新，其气缸采用从中心曲轴箱向外发散的设计，是工程制造上的一大创举。为了使其能正常工作，塞甘兄弟甚至自己设计了能够抵抗离心力的钢材。
这条长廊的尽头展出3种型号的飞机模型，它们均装配了Le Rhône 9B发动机。其中那架红色三翼飞机是由“王牌中的王牌”、德国飞行员Manfred Von Richthofen驾驶的Fokker DR1。
他是在第一次世界大战期间击落最多敌机的王牌飞行员，在法语地区被称为“红男爵”或“魔鬼男爵”。我的向导介绍说：“比起从德国或瑞典购买的发动机，红男爵更喜欢法国发动机，因为它们调整性更好，因此效率也更高。”
据说，战争期间每当有英法飞机被击落在德军阵营内，机械师们都会去把这些飞机的发动机拆下来送给男爵（下图左一）。
和星形转子式发动机毗邻的是固定星形发动机展区，其时间跨度大致为1919至1945年。所谓“固定”，指的就是发动机周围的气缸是固定的，只有中央的曲轴带动外部的螺旋桨进行旋转。这种做法避免了转子式发动机的陀螺效应。
这一展区还陈列了一台发着“异光”12缸“怪兽”，是下图中的Hispano-Suiza 12Y发动机。由这款860马力的发动机提供动力的知名机型应该就是Dewoitine 520战斗机了，这是二战期间速度最快的飞机。
同一时期，尼奥姆罗纳公司的发动机产能也得到大幅提升，从二战之前的每月20台，到1940年5月时已经提升到每月1000台。
接下来，我们即将步入*用军**及民用涡轮喷气发动机的世界！也是到了高能时代了，动力等级不能同日而语……
在这一区域首先展出的是由斯奈克玛公司在战后生产的最后一种活塞发动机Hercules，取“大力神”之意。这款发动机主要为Nord 2501运输机提供推力。想抬起这个庞然大物，大约需要2000马力的动力。
由于德国人在当时占领了工厂，尼奥姆罗纳公司的专业知识遭到“失传”，因此后来的斯奈克玛公司从英国的布里斯托尔（Bristol）公司手中购买了该发动机的许可证。
这是一款复杂的14缸风冷无阀（阀衬衬套代替了阀门）发动机，功率超过2000马力，并具有很高的可靠性。到1954年为止，斯奈克玛公司共生产了1300多台该发动机。
眼前这个以及后边墙上的三个“大炮”分别是斯奈克玛M53 P2发动机，以及“阿塔”（Atar）系列发动机。
还记得吗？博物馆门口的那架战斗机就是装备了阿塔系列发动机。
几代法国战斗机和轰炸机的成功离不开由斯奈克玛公司生产的阿塔涡轮喷气发动机。在过去的50年中，共生产了5300多台，并为20多个国家的空军和海军装配20种飞机。
赛峰博物馆展出了所有型号的该系列发动机，展厅内还悬挂展示其所应用于的飞机型号模型。
得益于在生产阿塔发动机时所获得的经验，尤其是在加力燃烧器的领域，斯奈克玛公司成为了全球主要的*用军**发动机生产商，并通过协和式飞机（Concorde）项目为其打开了通往民用航空的大门！
到这里，想必各位小伙伴同小编一样，对接下来呈现的精彩更为熟悉了，因为即将登场的就是：航空史上最畅销的一款发动机——CFM56（嗒哒~此处自带bgm）！
当然还有发动机叶片，让小编眼花缭乱！
想必航空迷们都知道，CFM56系列发动机以及其后来的衍生型号LEAP，都是由赛峰飞机发动机公司（其前身为斯奈克玛公司）与通用电气公司以50/50平股合资的方式生产的，二者的合资企业CFM国际公司是个出生于上世纪70年代的国际混血宝宝！
1974年，在蓬皮杜总统和尼克松总统的支持下，法美双方签署了一份史无前例的合作协议。就是这份协议，令航空史上最畅销的商用发动机CFM56诞生。在当时，这款发动机是技术上取得了巨大突破的产品，在油耗、性能和污染物排放等方面，都比当时最先进的发动机优出20%。
继CFM56发动机大获成功之后，CFM国际公司推出其继任者LEAP发动机。LEAP发动机同现有发动机相比，在油耗和二氧化碳排放量方面降低15%，氮氧化物（NOx）排放量比CAEP/6标准减少50%，显著降低地面噪声，符合即将实施的国际民航组织第14章标准。
这些特点都使得LEAP发动机成为航空史上销售最快的发动机，其3个衍生型号之一就是为中国商飞C919单通道客机提供动力的LEAP-1C哦！
当然，除了飞机的“心脏”发动机之外，还不得不提的是“机大腿”——起落架！
博物馆内也收藏着多款赛峰起落架，上图中间的两个“大家伙”分别是协和式飞机与空客A300的起落架，后边还跟着几款公务机和战机的起落架“小弟”们。
起落架兄弟们的正对面，“蜻蜓君”向我招手！它们是各种型号的直升机发动机们！
尽管相比飞机发动机的庞然大物，它们略显小巧，但凡事各有千秋，执行多种*用军**、民用及通航任务的一大批型号的直升机没有这些“小家伙”可是不行的！赛峰直升机发动机公司（原透博梅卡公司）也是一家响当当的老牌企业，2018年刚庆祝其成立80周年。
看看这款阿斯泰阻（Astazou）直升机发动机！“太祖”？听着就很老有没有！？
展览的结尾部分是对人类发展航天的功勋伟绩的集中展示：火箭推进器、人造卫星……
话不多说，直接上图！
火神发动机（Vulcain）是一种主要用于欧空局阿丽亚娜5型火箭（Ariane 5）作为其一级推进的低温火箭发动机系列。
阿丽亚娜1型火箭（Ariane 1）的推进装置。
悬挂在天花板上的人造卫星“交响乐”（Symphonie）的1 :1模型，该通讯卫星由法德两国在1970年左右联合研制。
MAGE 1 固体远地点卫星发动机。
那么，火箭发动机是如何运作的呢？
你是否曾在不经意间撒开一个还未系好的气球，看着它在空中窜逃？其实，这种原理从某种程度上就代表了火箭的推进方式。至于这一口气能飞多远，要取决于气体的不断供应，配上排气口和发散器，以控制速度。气体越热、越轻，喷射的速度则越高……（接下来省略1万字，也许还不止。）
2个小时的参观让小编应接不暇，从早期的连着木质螺旋桨的转子式发动机，到后来的涡轮喷气发动机，再到火箭推进器……人类在相比整个世界史短短的100多年间，逐步实现了征服蓝天甚至（部分）宇宙的梦想。
说到这里，我不禁想到航天版块发人深思的一个角落。在入口处，左右两面墙上两排人物肖像交相呼应：一侧是诸如古德温、凡尔纳等古代及近现代的作家们对星空之旅的向往，另一侧是通过发展航天推进，将这一向往变为现实的航天之父们。
我想，这梦想的实现在一定程度上也得益于辟如赛峰集团及其旗下的诸多成立于世界航空发展史初期的老牌企业的初心、探索精神与对创新的执着追求。
最后，在离开博物馆之前，小编想放一个彩蛋：
是的！正如一开始所说，这里还有多辆复古款摩托车！简直帅呆了！据说很多摩托车迷会专程来赛峰航空航天博物馆欣赏这些别处见不到的藏品。
还有拖拉机……
和老爷车
以及……缝纫机！
大丈夫能屈能伸，连“工业之花”飞机发动机都能生产的老牌企业，在特殊时期生产这些产品自然不在话下！如果你也想来参观，以下奉上实用信息：
地址
MUSÉE AERONAUTIQUE ET SPATIAL SAFRAN
ROND-POINT RENÉ RAVAUD
77550 RÉAU
免费向公众开放时间
每周三上午9点至12点，下午2点至5点
每月第二个和最后一个周六下午2点至5点
其余时间，接受10人以上团队参观的提前预约
看完小编对赛峰航空航天博物馆的介绍，
大家对哪个展品最感兴趣呢？
欢迎在下面留言告诉小编。
那些被小编种草准备去实地参观的航空迷们，
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精彩游记和美图呦！