引子
F-35拟替代的战斗机
F-35战斗机起源自 美国联合攻击战斗机 （Joint Strike Fighter JSF）计划，该计划是20世纪最后一个重大的*用军**飞机研制和采购项目，亦为全世界进行中的最庞大战斗机研发计划，设计目的是为了替代 美国空军 、 美国海军 、 美国海军陆战队 以及 英国皇家海军 的 F-16 、F/A-18C/D、 AV-8 等各种军机。计划被定位为低成本的*器武**系统，这是因为现代先进战斗机，如 F-22战斗机 的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。
在提及美制最新型的联合作战飞机F-35时，俄罗斯军事专家列昂科夫不无讥讽的宣称F-35在防御能力、机动性、无加力速度这些方面完全处于弱势，即便是美军引以为豪F-35的隐形能力，F-35在机身外挂上*器武**装备也使得其失去隐形能力！而F-35只搭载一台发动机，使其最大推力仅为190千牛，最高时速只能达到1.8马赫！而俄制第三代战斗机苏-27的最高时速就高达2.1马赫！苏-57更是具备2.8马赫，在空中格斗时几乎碾压F-35！
不管鹅毛怎么吹，苏-57在叙利亚、乌克兰战场大家都有目共睹。
喷气式战斗机分代标准
战斗机（又称歼击机）是现代空中力量遂行战 役战术作战行动的主要机种，其主要的使命任务 是空战，主要运用目的是夺取制空权、保卫高价值的空中或地面装备及设施、捍卫领空主权等。随着军事需求的变化和航空科学技术的发展，战 斗机被赋予的使命任务也越来越多，今天的先进 战斗机已能执行除战略轰炸和部分支援保障任务之外几乎所有的作战任务。
自第二次世界大战结束至今，喷气式战斗机已 发展了四代。
第一代战斗机的飞行速度为高亚声速或低超声 速，主要特点是采用后掠的机翼和推重比4一级的涡喷发动机，飞行速度和高度比第二次世界大战时期的螺旋桨战斗机有了明显的提高。美国的 F-86和F-100，苏联的米格-15、米格-17和米格-19 等是这一代战斗机的典型代表。
第二代战斗机继续突出追求更大的飞行速度和 高度，其最大飞行速度不低于2倍声速，实用升限一般不低于17000m。美国的F-104和F-4，苏联 的米格-21和米格-23，法国的“幻影”Ⅲ是这一代战 斗机的典型代表。
第三代战斗机是目前正在服役的主力战斗机， 其飞行速度和高度与第二代战斗机相比没有提 高，但突出了亚、跨声速的机动飞行性能，主要 型号在高空高速飞行能力和亚、跨声速机动飞行 性能方面取得了较好的平衡，并具有了大迎角飞 行能力和较高的敏捷性。美国的F-15、F-16和F/ A-18，俄罗斯的米格-29和苏-27、欧洲的“台 风”、法国的“幻影”2000和“阵风”、瑞典的JAS-39 等是这一代战斗机现役机型中的典型代表。
*四代第**战斗机已经装备部队，其主要特点是具 有低可观测性（隐身能力）和超声速巡航能力， 且超声速和亚、跨声速飞行性能更加均衡，并具有超大迎角/过失速机动飞行能力和高敏捷性。美 国的F-22是目前唯一已服役的*四代第**战斗机，美 国联合其他国家正在研制的F-35和俄罗斯正在研 制的前线航空兵的未来飞机（PAK FA）也是典型的*四代第**战斗机。
展望更加长远的未来，随着航空科学技术的发 展和人类迈向空天步伐的加快，空中力量的空战 任务将真正拓展为空天作战任务。除了配装反导 反卫导弹的战斗机和配装高能激光炮的大型飞机 之外，一些新类型的作战飞行器可能会出现在争 夺空域及天域控制权的战争舞台上。预计这些飞 行器将包括临近空间作战飞行器、空间机动飞行 器和空间作战飞行器。未来的战斗机将与这些飞行器以及能够参与空天作战的陆基、舰基和潜基*器武**装备一起，共同组成某种全新的空天作战体系。
这是2014年的战斗机分代介绍，现在中美俄战斗机都按五代划分，只是标准上有些差异。
正文
F-35
F-35是美国和英国“联合攻击战斗机”（JSF）计划的产物，是美国联合英国等其他8个国家正在研制的*四代第**单发超声速多功能战斗机。在研制阶段已确定的用户包括美国空军、美国海军陆战队、美国海军、英国 皇家海军和英国皇家空军等，计划用来取代F-16、部 分F-15、A-10、部分F/A-18、“鹞”Ⅱ/AV-8B、“狂风”等 多种作战飞机。
F-35是美国和英国“联合攻击战斗机”（JSF）计 划的产物，是美国联合英国等其他8个国家正在 研制的*四代第**单发超声速多功能战斗机。在研制 阶段已确定的用户包括美国空军、美国海军陆战 队、美国海军、英国皇家海军和英国皇家空军等，计划用来取代F-16、部分F-15、A-10、部分 F/A-18、“鹞”Ⅱ/AV-8B、“狂风”等多种作战飞机， 其中美国空军将用该机来完成纵深打击、近距空 中支援、战术侦察和电子攻击等任务，并用该机 配合F-22战斗机完成制空任务。该机是继F-22战 斗机后第二种进入工程研制的*四代第**战斗机，也 是第一种按多军种要求开展多型别并行研制的第 四代战斗机。同时，JSF/F-35项目也是航空史上 规模最大、总费用最高的战斗机研制项目。美国 国防部编号F-35，命名为“闪电”Ⅱ（Lightning Ⅱ）。
总承包商为洛克希德·马丁公司（简称洛·马公 司）。诺斯罗普·格鲁门公司（简称诺·格公司） 负责制造中机身前段，并提供机群协同数据链、 有源相控阵雷达等航电系统/设备。英国BAE系统 公司负责制造后机身、平尾和垂尾（但平尾和垂 尾的前后缘部分由洛·马公司制造），并提供综合 电子战系统等航电系统/设备。F135发动机的承包 商为普拉特·惠特尼公司（简称普·惠公司）。 F136发动机的承包商为通用电气航空集团/英国罗 尔斯·罗伊斯公司（简称罗·罗公司）。F-35B的轴驱动升力风扇、矢量喷管和滚转喷口等均由罗·罗公司提供。
F-35的主要型别
●F-35A 陆基常规起降型（CTOL）。将装备美 国空军，也将是出口的主要型别。
●F-35B 短距起飞/垂直着陆型（STOVL），将 装备美国海军陆战队、英国皇家海军和皇家空 军。该型座舱后方布置有由发动机驱动的升力风 扇，翼尖布置有滚转喷口，尾喷管也可向下转 动。该型机的内埋弹舱挂载能力也比A型和C型要低一些。
●F-35C 弹射起飞/拦阻着舰型（CV），将装备 美国海军。在A型的基础上显著增大了机翼面积 和操纵面面积，加强了起落架，机翼可以折叠。
F-35采用常规布局、两侧进气道和双垂尾布 局，在研制过程中充分利用了F-22战斗机研制过 程中所取得的成果，并大量采用了成熟而先进的 技术。该机并行研制了可满足不同军种要求的3 种型别，尽管结构零部件的通用性没能达到最初 的要求，但仍不低于55%，而且飞控、机电和航电系统的通用性超过了90%。
该机是世界上第一种在设计时即全面提出网络中心战要求的战斗 机，美国和英国分别对该机提出了超过120个和 90多个信息交换需求，其中一部分还被列为关键 性能参数。洛·马公司还为该机配套研制了自主式保障系统和自动测试系统，机上装有预测与健康管理系统，取消了中央液压系统，配装大功率电源系统，继承和发展了F-22的飞行器管理系统和 综合飞控系统，采用综合化程度比F-22战斗机更 高的航电系统，具有功能全面、全寿命成本低、攻击能力强、生存能力高、保障性好等特点。按设计要求，该机与要取代的第三代战斗机相比， 平均维修间隔时间将提高100%，同等规模部署时 所需要的运输量降低36%～45%，对保障人员数 量的需求降低33%，备件需求数量减少43%，保 障设备的数量和种类减少60%。
按重量计算，F-35的复合材料使用量占31%， 钛合金占20%，铝合金占19%，钢占7%，其他材 料占23%。该机的机体最初采用硬壳式结构设 计，即机身主要部分和机翼均采用厚蒙皮和弱框架，使主要的载荷由蒙皮承受，以便减少隔框数量，增大隔框间距和内部容积。但这种设计过去常用于轻型飞机，在F-35上使用时带来了超重问题（F-35B的超重尤其严重），为此，洛·马公司在减重设计中对结构设计进行了调整，其措施之一即为调整隔框间距与蒙皮厚度的比值。同时， 普·惠公司开展了发动机减重增推改进设计，诺· 格公司等也开展了系统/设备减重改进设计，使飞机仍能满足军方提出的战术技术要求。
机身 分为机头雷达罩、前机身、中机身和后机 身等几部分。前机身蒙皮由复合材料制成。中机 身分为前段和后段，从前往后依次布置结构油箱 （整体油箱）舱、进气道、内埋弹舱、主起落架 舱和发动机舱前段等结构。其中，F-35B在最前 端还布置有升力风扇舱及相关设备，在中机身内 部中央布置有从发动机到升力风扇的驱动轴。整 个中机身的上壁板、进气道和内埋弹舱舱门均由 复合材料制成。后机身由发动机舱和两侧的尾撑 组成。
机翼 梯形中单翼，为亚声速巡航性能和低可观 测性能进行设计优化，前缘后掠约33°，后缘前掠 约14°。每侧机翼前缘有一段全翼展襟翼，每侧机 翼后缘有一段大展长的襟副翼。机翼上、下蒙皮 壁板均由复合材料制成。
尾翼 采用全动式平尾和外倾的双垂尾。垂尾外 倾约19°，前缘后掠约42°。
起落架 可收放前三点起落架。A型和B型的前 起落架和主起落架均为单轮，C型的前起落架为双轮，主起落架为单轮。主起落架向内收起，前 起落架向前收起。采用全电刹车和全电前轮转 向，由飞行器管理系统控制。
动力装置 1台F135-PW-100（A型），或F135-PW-600（B型），或F135-PW-400（C型）涡扇发 动机，备选发动机为F136。
F135的最大推力为 124.5kN（28000lbf），加力推力191.3kN（43000lbf）。B型还装有罗·罗公司的升 力风扇和推力矢量喷管（可在2.5s内下偏95°）， 整机垂直推力升力要求为180.4kN（40550lbf）， 在2009年5月完成的试验中达到了 182.8kN（41100lbf），其中大约48%来自升力风 扇，40%来自发动机（此时其尾喷管转向下 方），12%来自翼尖的滚转喷口。B型的结构重 量比A型和C型都轻，但安装轴驱动升力风扇、推 力矢量喷管和滚转喷管等设备使其空重比A型要 大。汉胜公司的全权数字电子控制系统。采用凸 包进气道（即DSI，无隔道超声速进气道），进气口前的凸包采用计算流体力学方法设计，由石墨/环氧树脂复合材料制成。尾喷管采用了低可观 测设计。机体内部骨架结构较少，为增大燃油容 量提供了便利。可在翼下挂2个1817L（480gal， 美）的副油箱。A型在座舱后方装有空中受油 口。B型和C型在座舱右侧装有可收放的空中受油 探管。燃油还是机上热管理系统所利用的介质之 一，可起到冷却作用。
座舱 增压空调座舱。B型因需要安装升力风 扇，座舱较短。英国马丁·贝克飞机公司的 Mk16E（美国编号US16E）零/零弹射座椅。
飞控 在飞行器管理系统（VMS）中集成了综合 飞行/推进控制系统，通过美国电子电气工程师协 会的1394B数据总线建立系统级互连。VMS中的 计算机由BAE系统公司提供。
三余度数字式电传 飞控系统，无备份。具有自修复能力，在某个操纵面出现故障后能进行系统重构。无减速板。平尾、襟副翼和方向舵均采用电静液作动器驱动， 前缘襟翼采用机电作动器驱动。
机电 由于取消了中央液压系统，F-35将电能作 为机上唯一的二次能源（发动机动力为一次能 源），因此对电源功率提出了很高要求。该机采 用270V的高压直流电源系统，装有2台汉胜公司 的80kW发电机，可提供2条独立的270V直流电供 电通道。配电系统、蓄电池和蓄电池充电器由通 用电气航空集团提供。发电机还可作为起动机直 接起动发动机。270V锂离子电池用于应急供电， 霍尼韦尔国际公司的热/能量管理（T/EMM）系 统，综合了辅助动力、应急动力、热管理和环境 控制系统及起动机的功能。内埋弹舱舱门驱动系 统由古德里奇公司提供。有机载制氧系统及机载 惰性气体发生系统。
航电 高度综合式系统，采用开放式系统结构并 大量选用商用现货。全部任务传感器的后端信号 处理和数据处理都在洛·马公司的综合核心处理机 （ICP）中完成，该处理机选用了墨丘利计算机系统公司的RACE++系列多计算机系统。对射频前端进行了综合设计，大大减少了天线数量。采用光纤通道-航空电子环境（FC-AE）互连标准， 建立了传输速率高达2Gbit/s的光纤交换网。具有 多传感器数据综合与融合能力。机上软件采用 Ada95语言和C++语言编写，在形成初始作战能力 时，机上软件规模将达到500万行源代码，机上 和地面软件总规模达到1160万～1900万行源代 码，均远远超过F-22，是世界上机上和总体软件 规模最大的战斗机。配装诺·格公司的多功能先进数据链（MADL）。该数据链为机群协同数据 链，可在多架F-35之间建立网络，以完成协同攻 击和防御，也可在配装该数据链的其他低可观测 作战飞机（包括B-2轰炸机和F-35、F-22战斗机） 之间建立协同。MADL集成在诺·格公司的综合通 信/导航/识别系统中，该系统中的通信设备还包括卫星通信系统、多功能信息分发系统 （MIDS）、甚高频/超高频电台、跳频设备和加 密设备等，其中MIDS可支持Link16多军种通用战 术数据链。
主要的任务传感器包括诺·格公司的AN/APG-81 有源相控阵雷达、洛·马公司的AN/AAQ-40光电瞄准系统（EOTS）、诺·格公司的AN/AAQ-37光电 分布式孔径系统（EODAS）和BAE系统公司的 AN/ASQ-239综合电子战系统中的雷达告警接收 机/电子支援设备。
其中AN/APG-81计划开发电子干扰和通信功能，又被称为多功能综合射频系统 （MIRFS）。该雷达采用开放式系统结构，引入 了一些比F-22A的AN/APG-77更先进的技术，但 探测距离只有后者的70%左右。光电瞄准系统布 置在机头下方，仅凸出机身表面10cm，可对空和 对地工作，可自动校准，具有高分辨力成像、红 外搜索与跟踪、前视红外、自动目标跟踪、激光 测距和目标指示、激光光斑跟踪等多种功能， ICP在对该系统进行数据处理时可获得目标的地 理空间坐标。AN/AAQ-37由6个布置在机身上的 紧凑轻型红外成像传感器组成，每个可提供 60°×60°的视野，图像可显示在头盔显示器上，使 飞行员可“看穿”飞机的底部和侧面，并通过软件 处理实现来自不同传感器图像的无缝过渡。该系 统兼有前视红外导航、红外搜索与跟踪和导弹来 袭告警等功能。机翼前后缘和平尾后缘共埋入10 个电子战天线，具有全向警戒、威胁识别与跟 踪、辐射源测向和定位等功能。
其他设备包括敌我识别装置、仪表着陆系统、 微波着陆系统、自动着舰系统等。采用握杆操纵 控制的“玻璃座舱”，取消了平视显示器，其功能由头盔显示器取代。采用L-3通信公司研制的全景 座舱显示器，由2台254mm×203mm（10in×8in） 的多功能彩色触敏液晶显示器拼接而成，另外还 带有1台76mm×76mm（3in×3in）的备份用有源矩 阵液晶显示器。采用凯泽电子公司和以色列埃尔 比特系统公司联合研制的头盔显示器。
*器武** A型在左侧进气道上表面安装1门通用动力 公司的GAU-22型25mm航炮，备弹180发。机身 两侧各有1个内埋弹舱，均可挂1枚AIM-120空空 导弹和1枚907千克级（2000磅级）（A型和C型） 或454千克级（1000磅级）（B型）的空地弹。B 型和C型可在机腹中线布置1个低可观测的航炮吊 舱，内装1门GAU-12型25mm航炮。每侧翼下可 布置3个挂点，最大外挂重量可达6800kg。
F-35“闪电” Lightning主要参数
资料来源：
《顶级战斗机图典》