回望2021年，中巴建交70周年之际，两国领导人互致贺电，标志着国家关系的亲密和谐。

同时，这一年也是中国做出援助巴基斯坦建设 瓜达尔港 的20周年，当初我们光是修建就花了14年，成本更是难以估计，却只 换来43年的租用权 。

这对于我国来说究竟是不计成本的“冤大头”，还是物有所值？

瓜达尔港 的建设

事实上， 瓜达尔港 一开始并不是有我国负责建设，早在上世纪中后期，巴基斯坦就有了建设该港口的想法。

上世纪90年代，美国Uncol公司，计划在中东地区建设一条专门运输石油的管道，以此来减少运输成本。

为了更好地打通石油运输的道路，该公司的人员决定 将管道延长至巴基斯坦的 瓜达尔港 。

但是，由于中东地区和亚洲中部的局势并不稳定，再加上各种政治因素的影响，这项建设计划只能搁置下来。

1998年，巴基斯坦政府为了继续建设 瓜达尔港 ， 偷偷背着国际社会和美国福布斯公司签订了开发协议。

商人爱德华预计用 4.6亿美金 的成本开发。

很快这个协议泄露，并引起了军方和媒体的不满，在巨大的社会压力下，不得不停止和美国人的合作。

次年，穆沙拉夫总统上台之后，想到中巴的友谊，便 将建设项目放给了我们 。

经过我国多次实地考察，并且专家召开了数次研讨会，终于在2001年做出援助建设的决定。

2007年，新加坡蛮横的夺取了 瓜达尔港 的运营权力，但由于经营管理不善，被巴基斯坦收回。

2013年，我国正式获得 瓜达尔港 的运营权，合同当中明确规定了43年的租赁期。

这对于我国来说，意义重大，比起前期投入的成本，这43年租赁期创造的价值 难以衡量 。

战略意义

首先，我国很早便有“绕开波斯湾”的想法。

因为波斯湾是中东地区石油运输的重要海上通道，石油运输通常要从这里出来，并且通过印度洋抵达马六甲海峡最终运送回国内。

问题在于，*共中**地区的环境并不稳定，进出波斯湾 受到的政治因素影响很大 ，即使花钱购买了石油也不一定能够运输出去。

而且这条线路很长，时间成本非常高，马六甲海峡被新加坡等国家控制，而新加坡又是典型的*美亲**国家，一旦中国关系恶化，海上石油运输的线路势必会被*锁封**。

我们拥有 瓜达尔港 就不一样了，从沙特等国家购买的石油不用经过印度洋等地，直接从巴基斯坦境内送往我国。

一方面， 增加了石油运输的安全性 ，减少中国对海上石油运输线路的依赖。

另一方面，线路缩短之后，石油的供应时间更短，有利于我国能源的稳定。

对此，我国还专门将中巴铁路终点站延伸到巴基斯坦西南港口城市瓜德尔，进一步保障石油运输的安全和稳定。

就中国和巴基斯坦本身而言， 瓜达尔港是中国与巴基斯坦之间的 重要贸易枢纽 。

这个港口的建设是中巴两国经济合作的一个重要内容，而中巴经济走廊的关键节点 —— 瓜达尔港，也被称为“中国-巴基斯坦经济走廊的门户”。

通过这个港口，中国可以直接进入南亚、中东、欧洲和非洲市场，这巨大的贸易便利化水平对中国与其他国家的贸易是极其有利的。

瓜达尔港将为中国提供一个 重要的物流中转站 ，使得中国可以直接连接海港和陆路贸易。

加强物流和供应链的建设使得从中国到印度洋、中东和非洲的 贸易 能力变得更强，对于后续的“一带一路”合作，在商业上也会更方便。

未来前景

不管如何，中国在巴基斯坦的 瓜达尔港 所获得的43年租赁权是非常划算的，单是从贸易方面来讲， 一年创造的经济价值基本上就将成本给收了回来 。

这对于巴基斯坦来说同样如此，他们可以靠着这个港口收取税费，躺着把钱挣了，简直就是双赢。

不过，也有不少小伙伴可能会有这样一个问题，咱们给巴基斯坦建设的是一个 永久的港口 ，而人家回馈给我们的只有43年的租赁期，这样一对比不就划不来了吗？

其实，现在 瓜达尔港 对于中国最大的价值在于它运输石油方面的能力。

再过40年，也许石油不再是主导人类发展的重要能源，现在的科技发展如此迅速，太阳能、风能、潮汐能等新能源迅速崛起，都在挑战石油的地位。

在未来新能源地位只会越来越高，就算40年后石油的没有被替代，它的地位也会进一步下降，届时我们将不会再仅仅依赖中东的石油国发展经济。

如今 国际局势十分不稳定 ，世界的经济的动荡增添了国家间的矛盾冲突，在这个时候我们更需要一条能够稳定出入的贸易线路。

再过40年，国际局势将会稳定下来，届时 瓜达尔港 的战略意义也会降低，即使将运营权交还给巴方又有什么问题呢？

退一万步来说，就算40年之后， 瓜达尔港 对于中国来说同样重要，我们也可以和巴方进行友好沟通，通过这种方式 延长租赁期限 。

最终且 最大的受益方还是中国 。

由此可见，国际基建不仅仅是工程学问题，还是经济、政治等复杂问题的结合体。

参考资料

新华网 《 中巴经济走廊，连接中巴友谊的桥梁 》