南京位于长江三角洲腹地，沪宁城市轴线，长三角重要节点城市，南京都市圈核心城市。这一系列头衔的加持，凸显了南京在区域经济发展中的重要地位。在国家发改委发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》就多次提及南京市。南京在国家铁路网中的地位尤其重要，国家“八纵八横”高铁通道中的沿海、京沪、京港（台）三个 纵向通道，以及陆桥、沿江、沪昆三个横向通道都途径南京市辖区。
宁局城际
在城际铁路网建设方面，规划提出了要构建轴带通达、节点辐射的城际铁路网络，强化上海、南京、杭州、合肥、宁波等主要节点城市 之间及与周边城市的高效联通。轴带通达上面，南京位于沪宁轴、宁杭轴上。在节点上，规划提出以上海、南京、杭州、合肥、宁波为中心，有序推进城市群、都市圈城际铁路建设，强化中心城市紧密联系，打 造 1—1.5 小时城际交通圈。
南京市区
国家规划已经出台，如何将蓝图转化为施工图，最终成为实景图，需要南京以及各方的齐心协力。
其实，南京一直在努力打造以高速铁路、城际铁路网为标志的基础设施集散中心地。根据“市政府关于加快推进新一轮铁路建设的实施意见(宁政发[2019]148号)”，南京立志构建“米”字型高速铁路网络，力争到2035年，“十线八向”高速铁路快速直达全国主要城市。重点推进南沿江城际铁路、北沿江高铁（含宁合客专）、宁淮城际铁路、宁芜铁路外绕工程、京沪铁路能力提升工程、宁扬宁马城际铁路、宁宣城际铁路等重点项目建设。
大家不妨看看上面这段话，这里面包括了至少8个铁路项目，而且每个项目都是巨额投资，随便拿出一个，宁芜铁路因为穿越南京秦淮区等市区，严重扰民且建设标准低，为了实施宁芜铁路改线，南京方面投入至少需要81亿元，这些资金主要由市区两级财政负担。
宁淮城际铁路里程达到了一百余公里，按照城际轨道交通项目投资标准，该项目至少要砸上个200-300亿元。不知道要多少淮安市民到南京消费才能贡献出来，当然这时肯定有人说我短视，我屁民一个，无论您怎么说，我也就呵呵了。
宁扬城际铁路，计划2021年底开工，开工是开工了，开工的是扬州段，短短五十多公里的线路，造价也是高达180亿元。南京段目前也已经开始围挡，进行前期管线迁移和地质勘测。
米字规划
南京市2023年城乡建设规划中，关于高速铁路建设的描述是这样的：基本完成南沿江铁路南京段建设，续建宁淮城际、北沿江高铁、宁芜铁路扩能改造等工程，力争开工建设南京北站、上元门过江通道，持续完善以南京为中心的“米”字型高铁网络。
南京市在今年加快实施宁扬、宁滁、宁马等3条市域（郊）铁路建设，着力构建“轨道上的都市圈”。也就是说今年的投资重点就在这三条轨道交通，目前这三条城际轨道南京段相对兄弟城市来说都已经延迟了。南京，加油啊！在今年南京计划在综合交通枢纽打造方面上马49个项目，年度计划投资366.6亿元，对于南京财政来说这确实是一笔沉重的负担。