全LED大灯组是必不可少的，内部采用Evonik光幕技术，营造出更加均匀的灯光效果。这一次的中期改款让它拥有了更高的颜值，在配置和动力系统方面也都有了不小的提升，可以说是很全面的。新款威朗外观采用家族式设计风格，前脸配备盾形式进气格栅，格栅内部结构由点阵式结构装饰，视觉效果更加出色。在别克经销商处盯着看了下，发现威朗的外观设计比较耐看，配置也比较丰富，所以才下决定买这辆车。别克威朗定位紧凑级轿车，不过其车身尺寸达到4723x1802x1476毫米，轴距为2700毫米，很显然它在该级别中是个不折不扣的大块头了。这种颜色的车子看上去比较高端，而且也不容易过时，不会像普通白色、黑色那么沉闷、和谐。外后视镜采用了双色设计，上面的红色灯带很有辨识度，当然电动折叠和加热功能也没有缺席。这次的中期改款让威朗原本就颜值够用的情况下，加入了更多的运动化套件，使之整体都有了比较明显的提升。这是我们对一辆崭新的别克威朗进行一次外形评价，看看它的侧面对比之后会有怎样的结果。在侧面车身上也能看出流畅的线条，为车身增添了一些运动气息，尾部的造型同样具有辨识度，中间有一条贯穿车标的镀铬饰条，拉伸视觉效果。这款车的车身尺寸分别为4723x1802x1476毫米，轴距是2700毫米，与老款车型相比变化并不大。新款别克威朗外观设计更加运动时尚，前脸采用了全新的家族式进气格栅设计，内部中网采用点阵式的造型，全新设计的前大灯更加凶悍犀利。别克威朗的轴距达到了2700毫米，车身长度也超过了4.7米，因此侧面的威朗看起来并不小。在侧面车身上也能看出流畅的线条，为车身增添了一些运动气息，尾部的造型同样具有辨识度，中间有一条贯穿车标的镀铬饰条，拉伸视觉效果。这次威朗上市了一款新车，在设计上面比之前要更加的年轻化，颜值也提升了不少，看起来也更有朝气了。前脸部分是最新的家族式设计语言，飞翼式的进气格栅和下方两侧造型夸张的“虎眼”大灯相连接。新车的尾灯造型细长，延伸至后翼子板。车型的尾侧其实没有使用过多的装饰，但整体来看较为干净利落。新款威朗前大灯也更加锐利，全新标配了LED大灯。前大灯造型没有发生变化，蜿蜒的LED日间行车灯和远近光一体式透镜LED大灯令人印象深刻。这是第一次看见别克全新威朗的真容，外观设计非常漂亮，非常符合年轻人的审美。这些安全配置对于合资企业的产品，已经十分罕见，但是别克威朗就有着这样的优势，就不得不说它的安全性很高。而当轮胎压过路肩的凸起时，方向盘也会将路面的信息准确地传达给驾驶者。这是一套标准的家用取向轮胎，在这个级别中这套轮胎的价位在我觉得很合理，后期更换的话需要更换轮胎。在细节方面，2020款别克威朗全车配备了4个门把手，无钥匙进入功能，并且前排车窗均配备有一键升降功能。而20T CVT 旗舰型还配有前排座椅加热功能，在北方寒冷的冬天再也不用担心热屁股。而在2020款上，全新别克威朗就引入了包括ACC自适应巡航系统、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解等功能。此番全新威朗的上市，无疑又一次通过配置的升级以及外观的修改去提升自己的销量，目前正在销售的1.0T车型更是紧随其后。在中控下方，威朗还贴心的设计了两个USB接口，可以为多项功能的使用提供电能支持，让行车生活更加方便。而威朗的仪表盘采用机械指针+8英寸行车电脑屏。威朗的配置是足够的丰富在同级别车里面有很多可以说是越级的配置。此车在配置以及空间方面的表现都要比轩逸更加突出，而这也是其力压卡罗拉和轩逸这些对手的原因。在其他方面，无钥匙启动，主动闭合式进气格栅，前排座椅加热等功能可谓一应俱全。威朗的车灯设计的也很漂亮，日间行车灯很有辨识度，比白天看着更漂亮。在其他车型上比较时髦的HUD抬头数字显示也没有出现在这台新车上，并且可以显示导航、ADAS驾驶辅助等信息。在安全配置方面，2020款威朗已经足够出众。配备皮革多功能方向盘和电动天窗，提高了档次感。而20T CVT 旗舰型还配有前排座椅加热功能，在北方寒冷的冬天再也不用担心热屁股。21款别克威朗全系标配LED远近光灯，同时配备有LED日间行车灯。而像胎压显示、主/副驾驶座电动调节、远程启动功能等配置也是威朗的相应车型才有的。这款车的配置也是不错，无钥匙启动/进入等功能均是全系标配的。全车无钥匙进入功能，值得表扬。动力是我最关心的，但除此之外，我更想和大家说的是全新别克威朗的动力系统。而且在动力总成方面，全新别克威朗可以说是“巨变”。最高车速可达200公里/小时，只要你不是赛车手，日常使用还是完全没有问题的。在连续变换速度的情况，1.3T发动机的动力输出一直能给到驾驶者满意的回馈。而这样的经济性优势则在于，它可以使用两缸经济模式。21款的三缸车型采用的是1.3T涡轮增压发动机。在试驾中，威朗的动力系统表现也不错，并且换挡逻辑也比较清晰。威朗的车款比较大，在动力上也搭载了1.0升涡轮增压发动机。2020款威朗的表现还是可圈可点，动力输出沉稳平顺，底盘扎实厚重且高速过弯侧倾也不明显，这点比较符合一般家用车的定位。虽然采用了小排量发动机，但这套动力数据与老款威朗所搭载的1.3T差别并不大，另外也可以提高一定动力的响应。在发动机转速1000Rpm时，涡轮即可开始介入，能够明显提升低扭时动力的响应。在实际测试中，起步迅猛，提CVT无级变速箱换挡积极。最新款的威朗，全系三缸，也算是一个非常不错的选择，那么你对于它又有什么别的看法呢。而2020款车型搭载1.3T发动机，最大功率121千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配的是CVT无级变速箱。别克威朗搭载了1.3T涡轮增压和1.0T涡。而1.3T发动机最大功率为165马力，最大扭矩为240牛·米，匹配CVT无级变速箱。而230TSI则是1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率为121千瓦，峰值扭矩为240牛·米。虽说它们的动力参数比较弱，但是自吸+6AT的组合输出非常平顺，而且耐用性和稳定性也都相当不错。在刹车测试中，威朗的表现也值得称道，考虑到别克品牌的产品自重，在这一环节中获得了36.5米的最终成绩，可以说是非常不错。最满意的一个地方应该就是操控的准确，方向盘非常的轻巧，转向也精准。这样一款车型，在燃油经济性以及性价比方面都有着十分不错的表现，那么你对于它又有什么别的看法呢。别克威朗一年的燃油费用大约为5250元。在实际的驾驶体验中，2020款别克威朗的底盘支撑性很出色，路面的颠簸很少，可以较好地化解掉多余振动。而威朗GS的表现更像是一辆欧洲车，转向很轻、底盘也很扎实，并且车身跟随性极好，配合上运动套件，它的确更适合年轻人一些。本次的君威GS和威朗GS在各自所处的细分市场里，其操控表现和动力性能都有着出色表现，因此追求个性和喜欢操控的朋友们，这两款车型你们一定不能错过。最满意的就是威朗的耗油量了。在车流量大的街市里，能耗达到了455升，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。而这个级别的车型，大多采用CVT无级变速箱，因为无论是换挡逻辑还是平顺性。而瓦特连杆结构优化，在转向时大幅提升侧向支撑。在燃油经济性方面，我们实测威朗可以做到5.5L/100KM的表现，可以说已经相当不错了。最满意的地方应该算是威朗的操控了，方向盘的指向特别精准，而且车身的稳定性能也特别稳定。而底盘调校和优秀的静音表现，也一直都是别克品牌的拿手好戏。底盘方面，前后均配备了独立悬架，这一点英朗很厚道。本次的君威GS和威朗GS在各自所处的细分市场里，其操控表现和动力性能都有着出色表现，因此追求个性和喜欢操控的朋友们，这两款车型你们一定不能错过。最大功率是165马力，最大扭矩是240牛·米。在刹车测试中，全新威朗的表现也值得肯定，脚感和我试驾过的部分欧洲车都不一样，它需要中间的虚位进行大小适应，总体调校属于灵秀级别。在街市道路行驶时，经实测，威朗最小转弯半径为4.75m，常规道路完成掉头动作较为轻松。这款车是一款家用轿车，在国内的市场中，随着经济水平的提高，很多人对于日系车的印象就是耐用、省油、耐用。而至于转向手感，在低速时虽然略显轻盈，但随着速度提升，回馈力度会逐渐变大，增强高速行车的信心。