蒸汽机车，
以煤为燃料，以蒸汽为动力，
虽然略显粗黑笨拙，却鸣响了工业时代的号角，
推动着人类文明进入快速发展的轨道。
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包头，作为中国重要工业城市和西北铁路枢纽，
四通八达的铁轨上曾经奔跑着数不清的"火车头"。
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你与高逼格的生活只差这一步
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2014年，"工业4.0"概念颇受推崇，
制造 业 终于在这个虚拟经济泛滥的时代，
迎来了些许的关注。
此时，蒸汽机车早已日薄西山，
铁轨之上，
高速前进的是内燃机车、电力机车与磁悬浮列车。
然而，作为力量的象征，作为一个时代的象征，
退役的蒸汽机车有资格得到荣誉。如果有可能，
应该给它们一个陈列挺拔身姿的场地，
立一块工业遗产的保护碑。
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在阿吉拉机务段，
曾经有过二十多台退役的蒸汽机车，
其中不乏年代久远的珍品。
可惜，由于种种原因，
期待中的蒸汽机车博物馆没能如愿成立。
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“ 此外，在包钢河西公园，
陈列着一台波兰制造的XK13型蒸汽机车 ”
波兰制造的XK13型5902号蒸汽机车（阴山小虫摄于2015年6月）
简介写着：
波兰赫萨诺夫市捷尔仁机车厂制造，
于1958年从波兰运抵中国，
1959年在五四钢铁厂（包钢前身）服役，
1990年退役。机车长9.31米，高3.67米，宽3.03米。
没有煤水车，机车用水由安装在机车锅炉两侧的水箱补水。
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“ 总想对你表白，我的心情是多么豪迈 ”
XK13型蒸汽机车的简介（阴山小虫摄于2015年6月）
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还有，在北方兵器城，陈列着一台上游型0932蒸汽机车。
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上游型0932号蒸汽机车（阴山小虫摄于2013年4月）
上游型0932号蒸汽机车的简介（阴山小虫摄于2013年4月）
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简介写着：上游型蒸汽机车（代号SY）是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。1964年转入批量生产。唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要。在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。上游型机车共制造了1769台。此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。
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包西机务段（阿吉拉机务段）的围墙很有特色，
下部是一排火车铁轮的造型，
正如所谓"个性鲜明，主题突出"。
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阿吉拉机务段的围墙（阴山小虫摄于2007年1月）
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远远望去，
两大排蒸汽机车静静地停放在锈迹斑斑的铁轨上，
哈哈，或许我来的不算太晚，
真有运气一睹资料上所说的"珍品"呢。
咦，北侧的围栏内，竟然整齐地排列着更多的蒸汽机车，足足超过二十多台，站台上还竖着一块牌子
"珍爱世界遗产，禁止毁坏*物文**"。
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沧桑斑驳（阴山小虫摄于2007年1月）
司机室（阴山小虫摄于2007年1月）
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在园区南侧的停车斜道上，
果然有五台油漆一新的蒸汽机车，精神抖擞地昂然挺立。
当我举着相机拍个不停的时候，
一位身着油渍斑斑工作服的老师傅凑了过来，
一番解说，让我感激而兴奋。
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曾经的辉煌（阴山小虫摄于2007年1月）
沉寂的汽笛（阴山小虫摄于2007年1月）
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一位中年人迎面走来，当得知我的来意后，很热情地告诉我，这里全部是上个世纪八十年代生产的蒸汽机车，没多大看头，园区外的五台蒸汽机车才是供人参观的真正精品。我问及是否还保存着外国机车时，他笑称当然有了，然后又补充："火车头上的标牌，是它的出生证明，上面有生产工厂和出厂年份。可是，老蒸汽机车的标牌已成为收藏热点，一副标牌完全可换北京市中心的一套大平米豪华住宅。而没有标牌的蒸汽机车，不是内行很难辨识。"我略有些灰心了。
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这五台蒸汽机车联成一串，
从停车斜道的坡底到坡顶，依次是：
"JF型518号"、"DK2型114号"、
"建设型8316号"、"友好型1653号"、"前进型6831号"。
排放在№1位置的是
一台"解放"（JF）型蒸汽机车，
车号为518。
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美国制造的JF1型518号蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
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建国后，铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA(ㄇㄎ)型干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。 据统计，JF1型蒸汽机车现在仅存9台，其中由日本制造的仅存4台。
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排放在№2位置的是一台"DK2"型蒸汽机车，车号为114。
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全球仅存的DK2型114号蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
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收藏于阿吉拉的114号DK2型蒸汽机车，是干线货运机车，总长22.9米，总重72.58吨，速度80公里/小时。因其制造工艺精良，小巧灵活，煤、油、木材均可作为燃料，故在恶劣条件下更显露其很高的实用价值。
据统计，DK2型蒸汽机车现在仅存1台，是中国的唯一，也是世界的唯一。
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排放在№3位置的是一台"建设"（JS）型蒸汽机车，车号为8316，1988年由大同机车工厂制造。
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建设型8316号蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
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建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解放1型 (代号ㄇㄎ1)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年，大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分，约 16台。
收藏于阿吉拉的8316号建设型蒸汽机车，是干线货运和调车机车，总长23.37米，总重91.3吨，速度85公里/小时，最大功率2270马力。
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排放在№4位置的是一台"友好"（YH或FD）型蒸汽机车，车号为1653。
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友好型1653号蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
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收藏于阿吉拉的1653号友好型蒸汽机车，是干线货运机车，总长29.1米，总重254.4吨，速度80公里/小时。其最大特点是变为五个动轮，因此牵引力大。
据统计，友好型蒸汽机车现在仅存3台。FD-1227，保存于沈阳铁道博物馆；FD-1979，退役后，交付北京中国铁道博物馆永久收藏，并作为展品展出。
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排放在№5位置的是一台"前进"（QJ）型蒸汽机车，车号为6834，1986年由大同机车工厂制造。
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前进型6834号蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
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收藏于阿吉拉的6834号前进型蒸汽机车，是干线货运机车，总长16.25米，总重119吨，速度80公里/小时，最大功率2980马力。
陈列于阿吉拉机务段的这五台古董级火车头，大致勾勒出中国蒸汽机车的历史沿革，确实属于难得的"珍品"。
包钢厂区
离开包西机务段，我沿着铁轨向包钢集团的厂区前行。据说，那里还有蒸汽机车奔腾的身影。
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行进于包钢厂区的蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
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我在包钢所相遇的上游型蒸汽机车中，有一台车号为1743，可能算是中国最后的一批蒸汽机车了吧。
长长的列车，鸣着汽笛、喷着白雾，在包钢厂区往返忙碌着。属于它们的时光，已经翻到了最后几页……
为包头多留几台蒸汽机车吧，这些曾经的劳动功勋者，
是这 座工业城市最好的注解。
资料整理：阴山小虫