4月，广州的温度不低，在这夏天阳光明媚日子里， 保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 来到我们身边，于是我在测试其日常驾驶性能时把车篷打开了！

我觉得保时捷911 Carrera 4S Cabriolet在开篷后它的拉风属性会即刻全开，再加上 低矮、竞技的车身 ，行走在市区中绝对是 路人和其他车主的焦点 。

它独特而饱满的车尾造型足以给他人留下深刻印象。

另外，保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的驾驶体验充满机械感，在打开排气阀门后， 高亢的排气声更能带来刺激的体感 ，配合整车紧致的调校， 驾驶体验满分。

而试驾车型的定价为 169.5万元 ，在选装完一些配置后车价为 194.75万元 ，虽然价格不菲，但它是物有所值的！

外观篇

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet可以让不太了解车的人也能一眼认出它是一台保时捷， 扁平化设计的车头 ，经典的“青蛙眼”，顺滑的车身轮廓传承经典。它的 前包围进行了大面积镂空 ，增强了散热性能。

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的车顶 弧线衔接流畅 ，即使关蓬后也依然帅气。

而软顶敞篷打开的时间只需约 12秒 ，在时速 50km/h下都可以进行开闭篷操作 。

花费 21500元 选装的20/21英寸RS Spider Design的轮毂配合内部红色六活塞卡钳整体富有竞技感！而轮胎选用倍耐力P ZERO系列，宽度为 前轮245mm、后轮305mm。

车尾贯穿式尾灯富有科技感，尾箱盖上竖条进气格栅极富有辨识度，它告诉着旁人它的 引擎是后置的。

后扰流板造型复古 ，而选装了黑色运动排气系统则富有气势！

内饰篇

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的内饰设计是简洁明了的，对于一台驾驶机器而言， 并不需要“浓妆艳抹” 。选装的真皮GT方向盘尺寸不大、握感出色并且带有换挡拨片。

标志性的五连仪表其实只是保留了中间的机械转速表， 左右两侧的小仪表都换成液晶屏 ，它能显示的内容更加丰富。

拨杆式的变速挡杆走起了精致化路线，每次拨动它都让人有 举重若轻之感 。

值得一提的是，它采用了一体式运动座椅，而且座椅可调节幅度很大， 对驾驶者的包裹性突出 ，能够满足一般赛道日需求。

驾控篇

这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet搭载了 3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机 ，最大马力达到 450匹/5200转 、峰值扭矩530牛米/2300-5000转！

传动匹配保时捷当家的 8速PDK湿式双离合变速箱 ，再配合 全时四驱系统 。而这台车让人印象最深刻的是出色的调校，它拥有着 灵敏且精细的转向 、 换挡极快极准的PDK变速箱 、暴躁的动力。

3.0L六缸的排量在双涡轮加加持下让其动力爆发富有激情，该车的 官方百公里加速时间为3.8秒 ，而它的 实测成绩甚至会比官方成绩更加快 ，动力性能符合超跑应有的表现！

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的 底盘十分厚重、扎实 ，它的四条轮胎就像紧紧咬着地面一样。

这与我之前试驾的Panamera GTS Sport Turismo 4.0T那种轻盈、灵活的 底盘表现完全不同 。想重温这款车的试驾内容： 跑车与猎装车的最优结合?4.0T V8的保时捷Panamera GTS ST有多猛？

再加上911 Carrera 4S Cabriolet在选装了动态底盘控制系统 （PDCC） 、 后桥转向系统后 ，它的底盘支撑性十足， 而且后轮会紧跟前轮步伐，不会有过多滑动！

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet在普通模式下动力响应线性，而切换至 Sport Plus模式后整车机能被彻底唤醒 ，每次动力响应都来得很猛烈，而且底盘支撑性也变得更强！在Sport Plus模式下整车立马 变身赛道机器 ，在 全时四驱 （动力输出偏后驱）与 后驱转向 的加持下，它的跑线变得异常精准、干脆利落！

按下方向盘的 Sport Chrono按键后 ，它还会进入 20秒的战斗模式 ，其多项运动组件会保持最紧张、最运动的状态，再次提升性能，并且能给所有使用者留下深刻印象。

写在最后

编者觉得194.75万元的车价对于这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet来说是物有所值的， 因为它是一台不折不扣的赛道利器 ，切换至Sport Plus模式后它的各项调校就是 为赛道而生的 。而它也是一台十分拉风的跑车， 敞篷赋予了它更多魅力 ，更让它成为了无数人心中的Dream Car。

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