自今年6月起，河南省郑州市大力开展了道路交通秩序治理。其中一项铁腕手段是，禁止机（电）三、四轮车道路在市区通行。该政策在市民中引发强烈反响，经媒体大量报道引起社会广泛关注。通过治理，郑州市区的交通更顺畅更安全了，但成千上万的机（电）动三、四轮车的车主却愁了——自己的车子成了一堆废物，损失谁补？废物咋处理？
从12月9日召开的河南省首届新能源汽车置换节上获悉，这些报废的车辆不仅可以以旧换新置换新能源汽车，还可以享受一定的补贴。据了解，具体的置换政策是，前100名原价置换，要求票据价格在20000元以内（含20000元）的低速电动三、四轮车，提供原始票据，购车年限在1年内（含1年），公里数不超过5000公里，车况良好；其他不符合上述条件的车辆，由专业评估团队进行评估，可享受高于市场价格20%置换评估+2000元置换补贴。
说实在，能置换确实能挽回一部分人的损失，但是原价置换的条件苛刻，即使能原价置换，购买一辆新能源车，减了最高2万元的置换价，余款还是一笔很大的开支。郑州的三（四）轮车市场曾经在全国都是数一数二的。郑州四环内有4家上规模的四轮电动车卖场，分布于东西南北四个方位。其中，位于航海路的宛航电动车市场（航母城）规模最大，集聚了国内30多家一线品牌。另外，河南省登记在册的四轮电动车品牌厂家有60家左右，数量仅次于山东和江苏。可以说，河南促进了四轮车行业发展。但今年7月份以来，郑州进行了交通综合大整治。在郑州城区道路上行驶的两轮、三轮、四轮车，机动或非机动，重型或轻型，家用或商用，所有的交通工具都有了新的、严格的上路规范，涉及每个人的出行，特别是低速电动车在郑州受伤很大。
而离郑州不远的濮阳，近期关于整治三、四轮车，开了一个好的开端。自2018年12月1日开始对县城区符合要求的三（四）轮车开始上牌登记。上牌要求三轮车主需持有驾驶证D证，四轮车主需持有驾驶证C2以上证件，并提交购车证明材料（发票或收据）、车辆出厂合格证，办理牌照的车辆可以在限行区域允许通行时间内通行。
可以看到，濮阳对于三、四轮的管理方式更加人性化，虽然不是全时段，但根据时间来看，完全满足接送孩子的需求，不会把这好几万买的低速电动车，变成了废铁，也不会造成资源的浪费。相信，越来越多的地方会进行更*意民**的调研，研究更好的三、四轮的管理方式。人性化的管理方式，能减少冲突，更能和谐地促进低速电动车行业的规范化、合理化、健康化发展！