最近深圳一家名为iGO出行的分时租赁公司与比亚迪腾势新能源车因为电池续航问题的迟迟得不到解决的新闻受到了社会极高的关注度。
在iGO出行微信公众号中，公司创始人吴建明发文称，比亚迪店大欺客，对其销售的1033辆腾势新能源电动车因为出现电池故障无法正常运营，公司在多次给比亚迪发函后比亚迪均不理会，令iGO出行大量车辆闲置停运，造成损失总额高达6亿元之多。
随着这起事件社会关注度的提高，新能源车的续航问题也开始成为大家讨论的话题，目前国内新能源车的官方续航与实际续航存在打折已经是行业共识，某些品牌的新能源车实际续航与官方续航甚至可以打7折。而在北方寒冷的冬天，大部分新能源车冬季的续航均在200-300公里，远远低于其官方宣传的实际续航里程数。
当然对于普通消费者来说，续航打折这个只是小问题，毕竟只是用来上下班代步用，但是对于那些要靠车子来跑车挣钱的网约车司机来说出租车司机来说，续航打折可就不是小问题了。
此前河北唐山地区的出租车就曾经因为更换新能源车发生了司机集体*制抵**的事情，因为河北地区冬季时间长，新能源车电池续航下降后直接导致这些出租车司机的运营成本增加，所以不少出租车司机都拒绝更换为新能源车。
当然在南方地区因为天气原因所以新能源车的续航问题没有很少被关注到，但是近期发生的多起某品牌新能源车自燃的事件，却在网络上引发了乘客担心新能源车安全性的讨论。
近日在北京、广东惠州、广东东莞、海南海口、山东烟台、江西南昌等多个城市都出现了某品牌新能源车自燃的事件，这些发生自燃的车辆中既有私家车也有长期在路上跑的网约车。
当然如果将这些自燃的车辆放在全国数十万新能源汽车中对比，新能源车发生自燃的概率确实很低，但是最近一个月全国发生多起新能源车自燃事件还是在提醒大家，或许新能源汽车的电池技术真的没有大家想象的那么完善。
而且对于出行行业而言，因为车辆每天都需要行驶几百公里，新能源车电池的衰减速度更快，一般一台行驶了20万公里以上的新能源车其电池续航大概只剩下200公里左右，这也是为什么在网约车租赁行业很多司机都愿意找大公司租车的原因之一，一是因为大公司的车基本都是新车以及准新车，而很多小公司的车都是大公司淘汰下来的公里数较高的旧车，这些车拿回去以后因为电池衰减太多，司机不是在充电就是在充电路上，根本不能全身心接单。
不过即便是目前新能源车存在很多短期内无法解决的问题的情况下，国内已经有多个城市宣布实行网约车全面新能源化，例如湖北襄阳曾发布通知，新增网约车必须全部采用新能源汽车。
成都市在2021年8月发文，网约车新购车辆必须是新能源汽车。
而且，不光是在网约车行业，在传统出租车行业，近年来也在大力推广新能源汽车。
例如，东北沈阳市已经宣布全市开始启动更换纯电动巡游出租车，并且给予每台车补助3万元。
在很多人认知中，司机都换上了新能源车后，用车成本降低了肯定利润就变高了，但是显示的情况确实恰恰相反，自从新能源车逐渐在网约车行业普及后，网约车行业的整体运价其实在不断降低。
很多细心的司机会发现，自从网约车开始使用新能源车后，很多平台的运价水平也开始逐渐下调，从原来的2-3元/公里到现在1.5元/公里。所以很多司机都觉得，网约车行业已经成为新能源车消化库存的地方。
网约车到底是不是新能源车消耗库存的地方小编不清楚，但是如果去过广州的朋友可以去看看广州的新能源车坟场，目前在广州大概有十几个威马汽车的堆场，这些车以前都是在广州用于网约车运营，但是随着该品牌频频被爆出自燃事故后，广州的很多保险公司直接拒保该品牌新能源车，加上威马汽车自身的因素，所以从2022年下半年开始，广州当地的网约车租赁公司变开始淘汰该品牌车型，据广州一家租赁公司负责人表示，目前在广州闲置的威马汽车保守估计超过5000台。
如今的网约车行业仿佛已经不再是单纯的出行服务业了，在某程度上网约车行业仿佛已经变成了一个产业集群，这个行业帮助了新能源汽车厂家销售新能源车，同时也给保险公司提供了稳定的客源，还给上游的金融公司、资产公司提供了一个资金流动的窗口。
所以网约车行业很大，同时又可以带动多个产业发展，这也是为何在网约车行业发展了10多年后，依旧会如此火热的原因之一。