从2008年全国*会两**开始，“皮卡解禁”这一话题在汽车行业中被提起的越发频繁，曾有七年成为全国人大代表的议案。近两年，商务部、发改委、工信部多部委也明确表示“要稳定有序扩大皮卡车进城限制范围”，多个城市也已开始逐步取消皮卡进城限制。
政策的推动促使了皮卡市场销量的攀升。数据显示，2020年，我国共销售皮卡49万辆，同比增长8%，连续五年保持同比正增长。今年前三季度，我国共销售皮卡29.76万辆，同比增长5.2%。
作为在国内耕耘多年的车企，郑州日产自上世纪九十年代初期就开始着手开辟国内皮卡市场。经过几十年的积累，其旗下已拥有新锐骐、锐骐6、纳瓦拉三大产品品系，全面覆盖低、中、高不同领域各大细分市场。
在这之中，锐骐6作为经典产品之一，定位高品质SUV皮卡，也成为扛起郑州日产皮卡销量的主力军。
今年9月，在原有产品基础上，锐骐6再度升级，推出平箱版配置，成为了市场上少有的平箱自动挡皮卡。
外观方面，平箱版锐骐6延续了经典设计。前脸中网格栅采用六边形造型，格栅内部采用递进式熏黑设计，为前脸增添了层次感；此外粗壮的银色镀铬饰条搭配锐骐6经典的“冠军腰带”造型，增添了车辆的亮点，整体造型更加吸人眼球。
大灯与中网格栅相连接，灯体宽大而有棱角感；灯底采用熏黑色打底， 配备了LED日间行车灯，造型更加精致，也更具时尚感。
从侧面看，锐骐6平箱版的车身尺寸为5290×1850×1850mm轴距为3150mm。造型与经典款车型相同，线条流畅，实拍车型还装载了登车踏板，增添了车辆的运动感与越野范儿。
内饰方面，实拍车型采用的棕色与黑色相搭配的整体设计风格，中控台简约、整洁且富有层次感。银色镀铬饰条的装饰在打破黑色压抑感的同时，也提升了内饰风格的时尚度。
座椅方面，“日产沙发”自然不会令人失望。主、副驾座椅均采用人体工程学设计，包裹性极佳，更加贴合人体；座椅采用皮革材质，柔软度更好；靠背采用加厚设计，支撑性好，也可有效降低驾乘人员的疲劳感。
在后排空间方面，锐骐6平箱版的表现也十分不错。记者身高168cm，坐在后排，头部与车顶距离在一拳左右，腿部两拳有余。后排座椅与前排一样，采用了加厚设计，更加顾及后排乘客的乘坐体验。
作为平箱版车型，货箱自然是其最大的看点。货箱方面，锐骐6平箱版的尺寸与传统车型并没有不同，依旧是1520×1562×475mm，但货箱采用平底设计，没有了皮卡后斗里常见的两个“大鼓包”，令其装载能力得到了大幅提升。
此外，实拍车型还搭载了货箱宝，提高了货箱的耐磨性与可靠性。同时外置锚点与绳勾更加便于用户固定货物；龙门架在提高货物稳定性的同时，进一步为车辆增添了几分越野感。
而在底盘方面，锐骐6平箱版采用了非承载式车身，前双叉臂后整体桥+钢板弹簧的结构，既保障了整车的承载力，又提升了整车的防侧倾能力。此外，平箱版锐骐6的后悬架钢板弹簧相较传统版车型而言，弧度更大、减震器倾斜角更小，以上改变架高了整体车身，也是锐骐6实现平箱的关键。
载货空间的提升意味着车辆将拥有更大的承载力，而能支撑起这一切的，毫无疑问是一套强大的动力系统。
动力方面，锐骐6平箱版搭载雷诺日产M9T柴油发动机，最大功率为163ps，最大扭矩高达380N·m；满足国六b排放标准，具备低油耗、高可靠性、低噪音等优势。传动系统搭配采埃孚8AT自动变速器，驾控更加便捷，动力组合十分成熟。
同时，车辆还搭载了博格华纳分时电动四驱，支持2H（两驱高速）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）三挡可调，令锐骐6平箱版的通过性得以大幅提升，即便满载货物也能在复杂工况下顺利运营。
此外在车架方面，锐骐6平箱版还采用了日产专业越野级全封闭“O”型结构车架，通过对车架、后悬挂、制动等系统的加强升级，整车承载能力提升20%，承载力更强、更能装。
基于纳瓦拉平台打造，集博世、采埃孚、博格华纳等多家世界顶尖供应商技术于一身，锐骐6平箱版无论是在软件、硬件方面的品质都毋庸置疑。无论是在可靠性还是实用性方面都有极高的保证。平箱版车型推出之后，锐骐6的产品矩阵进一步得到丰富，能满足消费者们更加多元化的用车需求。今年前三季度，郑州日产皮卡市场表现极佳，销量保持同比稳定增长。随着平箱版锐骐6的加入，郑州日产又迎来了一大新助力，相信在新力量的支持下，第四季度，郑州日产的皮卡销量还能迈上新台阶。