日本最佳车网4月17日发文，指出日本媒体的一个报道错误，并分析理由。阐明，这背后可能是一个新时代的开始：日本的无工厂汽车系统开始出现，并有可能主导EV市场。并认为，汽车代工系统也许能争夺电动车市场的霸主地位。 震惊业界的佐川电动车其实是一个普遍的误区？ 2021年4月13日，大型物流公司佐川快递宣布，将采用电池驱动的迷你车作为配送车辆。这些小型EV将于2022年9月开始交付，用于取代目前使用的7200辆小型汽车。佐川急行决定采用的小型EV，将通过问卷调查，彻底反映目前驾驶小型车的约7200名佐川急行司机的意见，开发出独特的车型。日本电动车风险投资公司ASF将负责车辆的规划设计，总部位于中国广西的广西汽车集团旗下的柳州五菱汽车将负责生产。在目前的媒体报道中，有一点被误解了，那就是佐川此次决定采用的小型电动车并不是"中国车"，也不是进口广西汽车集团研发的现有车辆。ASF是2020年6月成立的无工厂制造商，目的是促进日本电动汽车的广泛使用。无工厂制造商是指没有自己的工厂来生产自己的产品的制造商。以iPhone、iPad和MacBook闻名的苹果，以及以任天堂Switch和任天堂3DS游戏机闻名的任天堂，都是无工厂制造商的典范。现在，"无晶圆厂法"在电脑和移动设备上已经很熟悉了，但是，对于电动车企业来说，还是一种新方法。因此，佐川计划推出的小型电动车可能是"中国制造"，但是，不应该称为"中国汽车"。这与不把中国和其他国家生产的iPhone描述为"中国智能手机"的逻辑一样。对于这些小型电动车的生产厂家，人们也普遍存在误解。负责生产的公司名称为"五菱"，但是，与生产和销售最近在日本成为热门话题的超低价电动小货车"宏光MINI EV"的"五菱"却不是同一个公司。宏光MINI电动车由上汽集团、通用汽车GM、柳州五菱汽车现广西汽车集团三方共同成立的合资公司"上汽五菱汽车"五菱=通用生产。而这次将生产小型电动车的企业是广西汽车集团旗下的柳州五菱汽车。广西汽车集团也参与了对上汽五菱的设立和投资，反之亦然，并与上汽五菱在部分零部件供应等方面进行合作，但各公司提供的车型完全不同。生产佐川快递小型电动车的五菱，虽然公司名称相同，但与生产宏光MINI电动车的五菱不同。 为什么选择柳州五菱汽车作为ASF和佐川快递的合作伙伴？ 据ASF公司董事长河原吉先生介绍，处于考虑阶段的候选企业约有4～5家，均为中国厂商。通过综合考虑了成本、安全、以及对制造的真诚态度，广西汽车被选中。因此，关键点在于如何在保证质量安全的前提下，响应客户需求，保持低价。车辆本身的开发和规划始终由ASF主导，设计符合日本的轻量化标准和道路标准。在车内，这里和那里都提供了电脑、文件夹、1升纸包饮料等物品的存储空间，设计上优先考虑了佐川快递配送人员的使用方便。此外，由于该车是在比标准乘用车更恶劣的环境下进行送货，因此，车门铰链等小部件的耐用性设计非常重要。除了使用方便，安全是这款小型电动车强调的另一个特点。除了基本的安全性能外，该车还将配备前后碰撞损伤缓解制动系统、自动驾驶事故预防系统、后置声纳等先进的安全装置。除了车辆本身的安全性，ASF还宣称，通过云系统与安装的终端相结合，将能够有效管理运营数据、驾驶员健康信息、数字行驶记录仪等数据。ASF希望通过与佐川快递的"BtoB企业对企业"首先积累技术诀窍和信赖，然后，以"BtoC企业对消费者"的需求为目标，开发和设计面向普通消费者的电动车。 大和运输、日本邮政也在引进电动车，只是前景有些诡异？ 说到电动车用于送货上门，大和运输也将在2020年推出电动车。大和运输所采用的车型是德国物流公司DHL的子公司Street Scooter开发的车辆，截止到2021年3月，累计注册493辆，主要是在东京都内的销售处。然而，由于该车的成本估计超过800万日元/辆，加上日本独特的气候条件导致的故障频发、巡航里程短、缺乏人性化，使用该车的送货员并不满意。日本邮政与佐川快递一样，其轻型快递车辆也采用了电动车。这款车型是三菱的MINI CAB-MiEV，到2020财年末已经引进了约1200辆，但是，由于单价高达243万日元，而且，三菱本身也将在2021年3月停产，未来发展希望不大。与大和、日本邮政的电动车相比，佐川的电动车有两个方面的优势：一是由日本主导开发设计，重视驾驶者的意见，二是在中国生产实现了低价。计划在2021年内进行示范测试、驾驶测试、确定内外饰规格，2021年9月签订协议并开始量产，2022年9月起依次向销售处交付车辆。在原型车亮相的那一刻，这款电动车已经在各个圈子里引起了震动，对于它的未来发展当然更得密切关注。