受国际油价上涨影响，上一轮调价后，部分地区92号汽油已首次突破每升9元大关。根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自6月14日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高390元和375元，创历史新高。油价数次上涨，加满一箱油比以前贵了近百元。有网友吐槽：“一脚油门下去，一斤地瓜就没了。 ” 为了应对油价上涨，大众决定消费降级踩自行车。
骑自行车虽然有点吃力，不能骑出很远，但速度是步行的四倍，而且只用步行五分之一的力气。一个人、一辆车，既能放风，还能锻炼。
过去人们购买自行车更多用于通勤，现在人们开始把骑行当成一种新的休闲生活方式。既能满足上班族通勤需求，又能满足居家期间对户外的渴望。运动自行车市场一直呈现整体向上的发展态势，越来越多的年轻人开始喜欢骑行运动，随着骑行文化的发展，骑行经济有一定的广阔前景。
同时这轮疫情，让很多的地方的公共交通按下了暂停键，为了在特殊时期通勤和撒欢，不少朋友都骑上了自行车。相比公共交通，国外的民众更加青睐安全、环保、轻巧的自行车。疫情之下，自行车行业整体销量持续走高。在共享经济和疫情中，自行车的回归是一件好事情，它成本低廉，对环境无害，而且多多使用还有益健康。疫情期间，因为大家都去骑自行车，机动车数量直线下降，全球局部空气污染已下降多达60％，雾霾更少了。
在此背景下，自行车出口情况在延续去年火热的基础上，再创新高。据京东体育数据显示，从5月23日晚8点开始预售到5月30日中午，京东运动的户外装备整体预售订单额同比增长71%。淘宝4月份相关数据显示，二三线城市涨幅较高。“5·20”大促期间，淘宝自行车销量增长一度超过50%，其中儿童自行车、公路车、折叠车的销量比较突出。包括自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类之一，整个骑行品类预售订单额同比增长240%。
尤其是2020年之后，大家的远途旅行在减少，小区或者周边这种户外需求在增加。据了解，中国是自行车生产及出口大国，拥有全球一半以上的生产能力。海关统计数据显示，2021年一整年，我国累计出口6926万辆自行车，比2020年同期增长40.2%。中国自行车协会官网披露的数据显示，今年上半年，我国出口自行车3553.6万辆，同比增长51.5%。
热情高涨的骑行需求下，自行车门店销量未见太明显的增长。据《中国经营报》报道：记者联系捷安特、美利达、喜德盛线下店咨询销量情况，多位负责人表示近期销量约有30%的增长，但普遍缺货，主销车型尤其紧缺。与电商平台的火爆同频，自行车销售实体店也吸引众多骑行爱好者，但很多人却未能如愿，原因只有两个字——断货。以北京为例，多家品牌自行车销售门店告罄，热门款式预订甚至排到半年后，捷安特、美利达、喜德盛等品牌门店的主销车型都呈紧缺状态，部分款式甚至出现断货。
引发自行车出现“断货潮”的因素不只是强劲的市场需求，疫情导致的停工停产也使供需之间的不平衡加剧。长三角是国内自行车生产主要产区，但是因为疫情导致的停工停产使缺货潮加剧，甚至出现“一车难求”的现象。以捷安特在江苏昆山的工厂为例，从5月初复工后，由于生产物料供应紧缺，生产也未能完全恢复，一直到5月下旬，随着物料供应的稳定，员工才加班加点赶订单，目前复工率在90%以上。在山东德州，泰山瑞豹复合材料有限公司的员工也在加紧组装碳纤维运动自行车，面对已经排到2023年一季度的订单，工人需要每天加班加点生产。停工停产导致缺货潮加大，于是就出现了自行车“一车难求”的现象。
资料数据来源：中国体育报、中国企业家杂志
资料整理、展会现场图来源于：小新看展