文/宋一聪
从去年还是前年开始，全球著名的消费电子展CES大展迎来了不少“财大气粗”的汽车客户，对于本来旨在展示一些电视机、手机或是摄像机这类“消费电子产品”的主办方来说，无异于一个大大的惊喜。
而对于去年才刚刚落户上海的CES ASIA亚洲消费电子展来说，汽车厂商们更是最最重要的“台柱子”——无论去年还是今年，汽车品牌和零部件厂商都占据了超过整整一个展馆，占了总面积的1/4甚至1/3。
所以，这些汽车厂商给我们展示了些什么呢？
归纳起来，大致逃离不出这三个方面：自动驾驶，车联网，新能源。与CES的其他参展商不同，汽车厂商们往往在这里展示的是未来的远景，而非一两年后就要上市发售的产品。
如果说科技公司参展的是新品的“预告片”的话，那么汽车公司参展的内容大概应该算是“科幻片”——酷炫，漂亮，但没人知道什么时候会实现。
而最最要命的是，还找不到什么新题材。当然，也有新瓶旧酒，玩出新花样的，比如说奔驰。这次的CES ASIA上，最具亮点的展商当属奔驰。
他们这次带来了IAA概念车，它的全称是Intelligent Aerodynamic Automobile，意为智能空气动力学概念车。这部车展示了与其他厂商完全不同的科技点：智能空气动力学。
简而言之，这是一部可以根据速度的变化，随时改变外形以达到最好的空力效果的汽车。
其实根据速度变化升起尾翼什么的小把戏早就在各类跑车上成为标配的，不过像这次奔驰IAA这样，实现全方位的空阻智能优化，还是一个挺新鲜的创意。
而最好的是，它是能实实在在马上就能实现的技术——奔驰甚至将这部车开上了上海街头，果然是会玩的！
而另一个值得说道的是宝马。
奔驰的老对手宝马终于以独立展台的形式出现，并且规模不小。
今年恰逢宝马100周年大诞，宝马自然以此为主题，在这里展开了“下一个100年”的讨论。其中个人认为比较新鲜有趣的是“出行魔镜（Mobility Mirror）”：它以一面内置高清显示屏的镜子为主体，你可以通过它来查阅和控制所有联网智能家居的数据，比如自动打开或关闭照明灯，提示门窗是否关闭，安保系统是否处于警戒状态等等。
在出行方面，你可以通过这面“魔镜”了解当天的日程，规划出行时间和路线，而当你拿起钥匙，“魔镜”则会通知你的BMW i3，让它从泊车位自动行驶到你家门口来迎接你上车。
这一刻，你会不会觉得自己有点像钢铁侠？宝马展台主打的BMW i未来互联概念车展示的是自动驾驶和车联网。
它为驾驶者提供了三种模式：“主动驾驶模式”“驾驶辅助模式”和“自动驾驶模式”，三种模式下自动驾驶功能的介入程度逐渐加深。而在完全的“自动驾驶模式”下，方向盘还会向前移动收缩以增加乘员空间。
这个设计跟旁边的沃尔沃不谋而合，后者的Concept26系统就是把三种模式改名为“驾驭”，“创造”以及“休闲”，技术细节上大同小异。
由此可见，在自动驾驶和车联网的领域，各家其实相当接近，接下来就看谁能率先把这些技术实现量产装车了。
如果要说到务实，不得不提一提零配件厂商。作为上游供应商，它们提出的方案往往更具有切实的可行性，因为这些方案是需要主机厂买单的，而不是单纯给消费者画大饼，放科幻片。
比如这次参展的大陆集团，就带来了一套相当完整的车联网方案。他们发布了一种“动态电子地平线技术”，可以让前车为后车提供路况、限速、路面障碍物等一系列实时信息，让后车“看到弯道后的情况”，以此来减少事故，并降低燃油消耗。
而另一项重要的技术是集成安全车联网（V2X），它可以把其他车辆或基础设施的数据整合进汽车安全功能，就好比一个额外的传感器。
通过短程V2X技术获取这些数据可以帮助汽车提前识别危险，提高安全性。比如，基于V2X的左转辅助系统可以发出声音和视觉警告，提醒驾驶员以防止在左转弯时与没有看到的接近车辆相撞。
可以预计，这将是继ESC技术之后，又一项将深刻影响汽车主动安全性评分的技术。
但是，这些技术好像还是挺遥远的？CES ASIA在上海开了两届，我也看了两届。最大的感受是，无论是主办方还是参展商，“试水”的性质都非常大。
而作为一名关心科技圈和汽车圈的记者，在新鲜感过去之后，又多少有些失落：其实我们不是不喜欢看科幻片，不过关键的问题是，到底什么时候，才能看到这些科幻片的预告片？
请搜索关注我们的微信公众号 autocarweekly 和萌萌哒姐妹号 autoknows←长按即可复制~