两轮电动车作为全国最普及的交通工具，几乎是每家每户都必备一台。几千块钱的一部电动车，不吃油不保养出行还方便，节能环保又经济划算。不过电动车的缺点也是尤为明显，就是寿命不长，特别电池这个核心部件，你说好一点的锂电是可以用个四五年，但普通的铅酸电池基本是两年一换，而且费用还不低。但换得多了，车主逐渐有一种体会：电动车换了电池后，感觉还没原装好，有的甚至跑不远、跑不快！是道德的沦丧，还是电池的“扭曲”？我们一探究竟。

原装电池是最好的吗？

这个问题放在以前可能还有点讨论性，但现在来问基本是对电池行业的一个*辱侮**。因为目前大部分的电动车企业很少自行生产电池，基本都是委托第三方电池品牌直供或专供。我们看到所谓的原装电池，只是作为委托方贴了个logo上去，实际生产制造的还是那家电池品牌，比如超威、天能这些大品牌，都是雅迪等大牌的合作方。

因为不存在原装电池就是最好的说法，而为什么很多人会产生这一错觉？很大一个可能就是心理学上的首因效应，你用过原装之后第一印象很好，哪怕后续的电池更好，你仍会觉得原装才是YYDS！

新换电池后为什么没原来的好用？

很多网友就说了，别扯什么心理学，电动车换了电池后的确是没那么好，没以前跑得远跑得快。这时候就开始找找电池本身的一个原因了。

1、 电池参数没选对。

原装电池跟电动车的电机、控制器等部件是相匹配的，如果电池参数没匹配，假如选了个电压过高的，很容易烧坏电机和控制器，电压过低了容易出现断电现象。最大影响就是充电器问题，电池跟充电器不配，轻则虚标不满电，重则电池鼓包或更严重的安全隐患。

2、 买到伪劣产品。

我们在自行网购或线下找师傅更换的时候，很有可能会换到伪劣电池或翻新电池，因为翻新电池技术门槛不高，就是加个电解液和换极板的事，这种电池外观新内部旧，不耐用。而且近几年线下购车出现黑心老板更换原装电池的现象也不少。

3、 电池品质有改变。

早几年的电池因为有“镉”存在，性能更好。但出于环保，新国标出台后统一实施“无镉化”电池，所以当时的原装电池就是有镉电池。

电池没问题，那原因必定在这了！

如果盘查电池后一点问题都没，唯一的原因就是电动车本身了。一般电动车去换电池，就意味着你电动车已经开了好几年了，很多零配件都开始出现老化，比如刹车、轴承、轮胎等等，这些都会加大电动车的阻力，造成更多的电量浪费，电动车自然跑不快跑不远。

但最重要的就是电机出现了退磁，大部分的电动车电机是无散热系统或者采取效率低的风冷散热，而我们电动车在行驶过程中会产生大量的热量，但这种方式并不能有效降温，电机若长期处于高温环境下工作，电机的磁钢必定会出现退磁，进而大幅度影响电动车的续航和动力方面。这就是为什么很多开了四五年的车子，哪怕花了大价钱换好电池，电动车依旧“萎靡不振”的原因了。

电动车想一直跑得快、跑得远，这样选！

目前很多品牌可以把电机的性能说得天花龙凤，但对电机退磁现象有所作为的，我了解到的就绿源一个。绿源于2019年推出液冷电机，它跟常规电机最大的区别就是内部构造不同，液冷电机是将绝缘冷却液加入电机中，让电机自带降温效率更高的液冷系统，有效降低电机工作环境的温度，退磁现象自然说拜拜。

因此，绿源才敢嚣张的喊出“一部车骑10年”的“狠话”。能不能骑10年我不知道，但老爸买的液冷电动车，骑了三年多吧，换了一次电池，速度和续航方面依旧跟新的差不多，不过有点气的是，当初买的时候是6年质保，今年绿源将液冷电机等核心部件升级到了10年质保。

所以说，所谓的电池是不是原装的好，关系真的不大。主要还是我们有一个良好的骑行习惯和保养意识，你的小电驴才能伴你更久。