古时候，我国北方的草原民族随水迁徙，在饥荒之年，年轻力壮者们会把老弱妇孺尽数遗弃，哪怕他们还活着，也会拖累整个部族的机动性和有生力量。21世纪了，历史还在重演，不过被无故遗弃的，变成了你我的爱车。
最近，我一个西安的好友犯了难：家里有台进口的马自达5，车龄将近十年，因为平时保养得当，成色还算不错。前段时间，西安突然传出所谓的“报废新政”，他立即手忙脚乱地找起二手车贩子来，还一度问到了我这边。直到后来官方重新澄清，这才如释重负。
一刀切引发的争议
在7月23日，西安市发布了一份“关于禁限行高排放老旧汽车的征求意见稿”，意见稿规定西安将以年限为标准禁行老旧汽车，即2008年8月1日前注册登记的汽油(天然气)汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车，将被禁止进入市三环路(含)以内通行。
这里要说明西安的三环路，紧贴着绕城高速，基本上外围就是郊区了。这条意见稿明显地限定了十年车龄以上的私家车进入市区路段。
意见稿一经发布，马上引起了舆论的热议！
于理：
我们国家从2013年5月起，私家车报废年限制度已经被取消（相关条文明确指出：小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制），但如果行驶里程到60万公里，要强制报废。也就是说，无论你开多少年，只要里程没到、年检也合格，就可以上路行驶。
于情：
通常一辆汽车保养得好是能够轻松开上二、三十年的。10年的汽油车正值“当打之年”；而5年的柴油车，可能车主刚刚才把*款贷**还清没几天，如果一刀切禁止进入市区这样的做法势必会引起四家车主的质疑和不满。
争议之下，7月24日西安市环保局对此进行解释：“禁行标准是排放而非年限，之所以用年限进行说明，是为了方便市民对车辆进行识别。国二及以下汽油车和国三及以下柴油车等为主的老旧高排放机动车，分别刚好处于2008年和2013年的两个时间点。”
同时，西安市副市长也致歉称，出台征求意见*考前**虑不周全，加之工作人员过于急躁、情绪化，造成了公众担忧，我为此道歉并诚恳接受批评。
网上流出的一份疑似西安市委书记王永康给市公安局、市环保局、市城管局的批复。
据悉，新版更合理的意见方案正在重新拟定当中。
总盯着私家车也不是最终目的
当下社会，有个很奇怪的现象，单凡谈起雾霾，谈起PM2.5，谈起城市的污染，似乎就认定了：你机动车的尾气排放就是雾霾的元凶！
但事实是，除了尾气排放，工业污染、建筑扬尘、甚至北方地区的冬季供暖，同样是雾霾的源头。相关部门之所以喜欢抓住机动车不放，一是觉得机动车管理比较好下手，二是能规避对地方经济生产冲击，而且私家车辆的快速更新，能带动汽车产业发展。
2014年，北京出现罕见的“APEC蓝”
治理工业污染和治理汽车尾气的效果
高下立判
当然，我们国家用十几年时间，走完了欧美发达国家几十年的私家车更迭和环保经验的积累历程，无论制定排放标准还是管理方式调整，难度都是史上独一无二的。所以本着严谨的原则，多运用一些灵活手段和优惠政策，往新能源方向去正确引导（比如国二国三置换新能源车优惠），可能效果会更好一点。
中国汽车文化，不是办两个老爷车展就能形成的，可是有些人就是不懂。
另外，就是文章开头说的汽车文化。虽说当下车价越来越便宜，但要买一款自己称心如意的车也不容易，这就是很多车主把爱车当成“小老婆”的原因。可一想到十年后你们铁定会“离婚”，谁还会去用真心去珍惜？
不和“一车传三代”的欧美比
我们和日本比，也至少差了座“大黑停车场”
（“大黑停车场位于日本横滨，改装车迷自发集结地）
