听说了吗？

新能源购置税减免可能会延期

据说是为了释放新能源汽车消费潜力

国务院常务会议召开了相关会议

那就说，想要买车的家人们明后年可能还会享受到减免福利？

据乘联会的推测， 今年国内新能源汽车的销量将达到850万辆，新能源汽车渗透率将上升至36%。 从目前整体的销量来看，市场走势基本符合预期状态。

不过，推动2023年上半程新能源汽车销量的主要因素，是来自年初以特斯拉带头的“降价潮”。得益于各车企较大的促销力度，消费者的购买热情得到逐步释放，才交织出一张张稳步增长的销量成绩单。 想要保持新能源汽车销量的稳步增长，政策助推的这张“大手”不能没有。

新能源汽车免征购置税的政策一方面极大 促进了新能源汽车的消费和汽车厂商的投资生产 ，另一方面， 也能让整车制造商、锂电池、电机等核心零部件以及充电设施等相关行业迎来市场快速扩容。 此后，该政策在2017年、2020年以及2022年经历了三次延期，再叠加陆续出台的买车补贴和配套优化等政策，为我国的新能源车产业赢得了高速发展的空间。 该政策自2014年出台以来，已实施近9年。

据中汽协数据，2014年，中国新能源汽车销量仅为7.5万辆；2022年，这一数字已变为688.7万辆。2023年1月至4月，中国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长170%。

购置税减免政策延续传言一出，很多人议论纷纷表示，这将是给消费者和车企都派了“定心丸”。那么，新能源汽车购置税减免政策的延期，将为消费者和车企带来哪些影响？

减免购置税，每台车少花1.69万元

国家税务总局公布信息显示，今年第一季度国内共有125.7万辆新能源汽车享受到了免购置税政策， 免去购置税总额高达212.4亿元，平均每车约1.69万元。

在新能源汽车行业，加价1万元，就可以买到配置高出不少的车辆。尤其是对于15万元左右的主流价位汽车而言，如果要缴购置税，预算可能只够买到中配，但没有购置税，预算就足以买到次顶配甚至顶配，而这个价位的顶配和次顶配汽车，大概率会有不错的辅助驾驶，提升销量的同时更拉动销售总值。 站在广义角度，这更有利于推动企业和汽车行业的健康发展。

造车新势力比传统车企更需要减税

众所周知，“扶持”新能源汽车发展四年之久的补贴政策在去年底正式退出舞台。虽说购置税减免政策是面向消费者的，但车企的受益也是很大的，对造车新势力尤甚。在目前的造车新势力中，除了理想汽车获得了正盈利，其他品牌基本处于亏损状态，并且除了销量前三名，市场表现都较为低迷。

对于这些品牌而言，它们迫切需要购置税减免政策的“救场”，毕竟这些品牌处于亏损状态，且车型售价较高 。假如没有购置税减免政策的扶持，消费者的购车成本更高，新势力车型或许不会成为购买的第一顺位，继而影响销量表现。 相比之下，拥有更深厚资金和用户基础的传统汽车品牌，反而不容易受政策变化的影响。倘若，新能源汽车购置税补贴按原定时间退出市场，传统汽车品牌还手握着燃油车这一张王牌，有足够的实力与底气和新势力品牌硬嗑。

写在最后

新能源汽车购置税减免于2014年推出至今年，新能源汽车免税的金额将超过1000亿元。假如减免政策延期至2025年，免税的金额将接近2000亿元，远高于新能源汽车补贴的力度。小编认为，无论是补贴还是减免购置税，都是助推新能源汽车发展的重要手段，这将帮助我国新能源汽车朝更高、更强、更精的方向迈进。

同时，也有网友认为，如果取消了新能源车购置税那么新能源车的销量将会骤降，这个观点您认同吗？欢迎评论区留言互动。

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取消新能源购置税，销量会骤降？

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