今年中国航空工业不仅在*用军**领域成果不少，在民用航空领域也有了取得的突破。12月9日，中国商飞制造的全球首架正式交付的C919大型客机首飞，抵达上海虹桥机场，交付中国东方航空。这也代表着中国成为全世界第四个具备自主研制大型民用客机的主体。
C919首架交付航司
这属于中国航空工业又一大成就，迈出了非常关键的一步，C919开始交付工作。实在让国人欣喜的同时，也让俄罗斯媒体心情复杂，本来在航空技术领域，俄罗斯全面领先于中国的，包括：民用客机技术，也一直有与中国竞争之心。
与C-919同级的MS-21
多年以前，中国在上马C919客机项目的时候，俄罗斯也推出了自己的大客机项目，这就是与C919同级别的MS-21客机。本来俄罗斯信心十足的，想要继续在新一代客机领域领先于中国，可是现在MS-21项目推迟了，交付时间已经推迟到2024年，还是一个相当保守的估计。
俄罗斯的MS-21客机项目本来是作为替代西方同类产品的国产型号，出现了生产推迟的问题，一个俄罗斯绝对不愿意看到的现实了。
俄罗斯媒体复杂的心情，通过这个标题就可以看出一二
这样一个现实让俄罗斯媒体意识到中国对俄形成了超越，这不是可以嘴硬的时候，必须承认在大客机方面已经落后于中国，俄罗斯媒体在《中国C919对俄民航进口替代计划有危险吗？》一文中体现了相当复杂的心情。俄媒已经表示：“俄罗斯目前在开发自己的中程窄体飞机方面，已经落后于中国。”
俄罗斯本来信心十足，将在民用科技领域领先于中国。可惜遇上西方制裁，自从俄乌战争爆发之后，西方对俄罗斯的制裁已经无以复加，至今有超过1万项的制裁项目，包括：民用航空领域的制裁，现在西方找不到新的制裁项目。
MS-21受制于制裁，现在量产艰难
西方制裁给俄罗斯制造了很大的麻烦，目前针对制裁采取的反制措施，依然没有使用效果。俄媒体对此评价为：“西方把棍子插进了俄罗斯航空工业的车轮，这使得中国人得以拔得头筹。”这也是MS-21项目不得不推迟的根本原因，西方对俄罗斯的MS-21项目早就开始试图阻止，几年前就对其下达了制裁令，阻止制造所需的复合材料等供应，俄罗斯也试图搞全国产化的MS-21客机来代替，但是等来的只有不断推迟的交付时间。
如今俄罗斯想进军国际市场更难了，以前伊朗人想购买40架俄制苏霍伊超级100型客机（Sukhoi Superjet 100/SSJ-100），只因美国人不允许提供一些部件，交易没有成功。因为苏霍伊超级-100是苏霍伊和波音联合研制的，这导致今后的问题将更加的复杂。
苏霍伊超级100型客机
也因此，中国C919首飞交付后，饱受西方制裁的俄罗斯媒体感慨万千，对形势进行了一下分析，只是依然有点发酸地表示：“西方尽可能拖延主要竞争对手，中俄中的至少一个地发展，选择俄罗斯作为其主要目标，暂时将中国排除在外。”实则，西方也没有少给C919客机制造麻烦，只不过我们的条件更好一点，西方不得不从封堵转向合作了。这只能说明是俄罗斯人复杂心情的进一步体现，颇有些自己不得志，也见不得别人好的意思。
可实际上，中俄早已启动了C929大客机项目，在西方压迫之后，中俄更应加强合作，可是现在中俄大飞机出现变故，俄方对这个项目没有信心，甚至打算要退出这个项目，这是俄罗斯副总理公开发表的演讲内容之一。
CR929这个项目的推进，确实存在难度
虽然俄罗斯方面还没有正式退出C929项目，但是中俄大飞机项目进展艰难，远没有达到所预期的进度水平。可以说这个项目在一定程度上处于停滞的状态。但是没有什么可怕的，连俄罗斯媒体都意识到：如果要甩开俄方单干，那么中国有足够的底气。这算是俄罗斯媒体承认现实了，中国在民用航空方面绝对有足够的实力，真正缺少的只是研发经验，除此之外，没什么问题。
如果仔细研究一下的话，中国根本没有依赖于别人的心态，尽可能依赖于自己才是成功的关键，仅以C919项目为例，容许许多西方厂商参与，也没有阻止我们上马可以平行替代的国产项目，比如：为C919研发国产发动机。如果西方对中国实施制裁的话，那么只是让全国产化的C9191客机早日下线。选择国际合作，更多是为了能够飞往海外市场，获得适航许可。但如果西方制裁持续加码，那就会转向国内自主生产，满足国内更新换代需求。
C919的国际合作产品，在设计之初就考虑了国产平行替代
中俄大客机项目上，中国也一样底气十足，一直就没有什么依赖俄罗斯的想法，中国已提前布局，开展有关的国产化项目，中国从来就没有什么求助于别人的想法，这一点俄方也是非常明白的。中俄大客机项目谈了多少年，从协议内容说，一直是我方在不断获得主导权，最初的协议文本当中，C929的总装工厂要设到俄罗斯，但是到了后期就变成放到中国进行，这个变化已经说明很大的问题。
我们自己先满足自己需求，有了口碑，出口不愁
我们不仅在技术上不会求助于人，更重要的是中国有足够实力和市场。目前中国是世界上最重要的航空市场，对于各类航空产品的需求非常的大。仅国内市场需求就可以决定大飞机的生存，仅C919的订单已经超过了1100架，已经需要为如何生产如此之多的飞机发愁，至于C929需求量也不少，有关产能的问题也已经开始困扰我们了。
俄罗斯则先天没有这样的条件，如果不与中国合作搞C929，我们只是拖点时间，俄罗斯自己支撑不起国产大客机，几乎就是赔死的命运。如今不敢直接退出，还是想占便宜，吃点红利。
俄罗斯媒体制作的C919和同级别飞机的对比
中国大客机的明天是美好的，C919不仅针对国内市场，也可以满足国际市场，连俄罗斯媒体都承认，“中国将很快积极向每个客户提供C919客机，包括：俄航空公司。”“也许还会在亚洲、非洲和南美洲抢夺一些订单。”俄方自己只能流口水，“在未来五年内，俄罗斯的飞机制造商不会对中国产生竞争。”
俄罗斯媒体制作的C919和世界同类飞机对比的图，试图证明C919不是“最完美”的
当然，不仅只有一家俄罗斯媒体的心情是复杂的，另外还有一家俄罗斯媒体制作了中国C-919客机与世界同类飞机的对比图！在图中C919，与俄罗斯、美国、欧洲和巴西制造的同级别客机进行了比对。俄罗斯人主要就是想突出，C919的诸多参数，例如载客量、航程、机体结构等等方面落后于美国和欧洲。当然，现有存在一些不足我们自己也知道，对于民航飞机来说，比的不仅仅是性能参数，更是燃油能耗，经济实用省油才是航空公司选择的关键。你要能节油4%，航司会恨不得把所有飞机立刻更新淘汰。因此，燃油经济性、高可维护性，通航条件适配性等要求才是评价一架民航客机的黄金指标。这点我们不否认，毕竟我们的对手有737MAX10，A320，A321，A321XL/R这些经典型号的最新改款。因此，C919的交付用户，只是我们大飞机的商用一个是重要的里程碑事件，却不是最终终点。
注意墙上“四个长期”，我们取得成绩，但仍要长期坚持
中国依赖自己才有了今天，依靠的是“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的中国航空精神,，依赖别人就不是什么发展的根本道路，如今现实证明，主动权掌握在自己手里，才是真正的道路！