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在出行领域，已在上海运营五个月的摩拜单车在宣布进驻北京的时刻妥妥地刷了一波存在感。
摩拜单车是干嘛的？简单说是一种创新的公共自行车租赁服务。
传统的如政府兴建的公共自行车，通常有固定的取车、还车点，需要办卡才可获取服务。
而摩拜单车的模式很灵活，没有固定的停车桩，不用办卡。团队前期会在某个区域投放一定数量的单车，通过GPS定位，用户可通过APP搜索附近单车的位置，找到车后扫描二维码智能解锁便可使用。
还车也很简单，只要停在路边白线以内的公共区域即可。
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从全局来看，摩拜单车的模式是优于传统的公共自行车模式的。因为摩拜单车没有固定的停车桩，理论上可以覆盖到更多的区域，让更多的用户受益。
而传统的模式，只能覆盖到离停车点近的用户，而且停车点扩展的难度与成本非常高。局限性很大。
理想状态下：
用户自觉地把车停在符合规定的位置；
共同维护好自行车，不肆意破坏；
车出问题了，即使反馈给摩拜团队；
车不够用了，团队再投放更多的自行车。
……
可以说，大部分时间，摩拜单车都是靠用户自主地完成整个系统的运转，这是一个近乎完美的解决方案。
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技术已经不是问题。但摩拜团队仍要面对很多现实的难题。
一是停车不规范的问题。
很多用户可能为了方便自己上下班使用，把自行车停在自己小区楼下或者公司楼下，导致其它用户难以找到；还有的用户可能把车停在过道影响行人或其它交通工具通行，导致车被拖走。
但是，摩拜团队似乎找到了很好的解决办法——利用用户间的自我监督机制。用户看见违停的可拍照举报，会有一定奖励，相应的违停方被核实后会有比较严厉的处罚。长期下去，相信这种现象会越来越少。
二是二维码被破坏的问题。
摩拜自行车用于身份识别的二维码经常有被刮花、涂黑导致无法使用的现象。现在摩拜的团队除了更换二维码及提倡用户监督举报外好像没有特别的手段进行很好地解决。
个人觉得从硬件层面解决可能更好，比如内置NFC识别与声波识别，有NFC功能的用户打开APP点击相应按钮，近距离接触即可完成解锁开始计费，还车时采取同样方式操作。没有NFC功能的手机采取诸如支付宝声波支付的方式，手机与单车在同一个地方时，单车会发出加密的声波，打开app匹配成功便开始计费，还车亦然。
相信类似这样从硬件层面的解决方案会使单车身份识别方案被破坏的概率降到很低。
三是自行车骑行体验的问题。
摩拜团队为了使自行车坚固耐用，降低返修率。采取了很多办法，比如实心轮胎、轴承传动、不可调座椅等等，车重甚至到了25公斤。导致用户骑起来并不轻松，普遍的感觉是车太重，骑起来费劲。
相信这也是团队的一种妥协，为了实现整个系统的高效运转，降低运营成本，车体的质量必须可靠。但是，现在只是初期的版本，后续相信摩拜团队也会不断对产品进行迭代，提高各方面的体验。
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所以，综合来看，问题还很多，无论是产品本身还是运营过程，但也并不是不可解决的问题。当然，要维持整个系统良好的运转，还需要依靠更多规范化的管理与监督机制，完全靠国民素质与道德约束是行不通的。
相信这个模式是对的，能给公共出行带来更好的体验。