现有高速公路技术标准

沈海高速公路两城至汾水段，起自青岛-日照界，终止于鲁苏界处的绣针河大桥北侧桥头，全长 61.658 公里，于 2003 年 12 月建成通车，采用计算行车速度120km/h、双向四车道，路基宽度 28.0 米，全线采用全封闭、全立交标准建设。

现有工程组成一览表见表

2.路线设计执行的技术标准为《公路工程技术标准》（JTJ 001-88）、《公路路线设计规范》（JTJ 011-94）。设计技术标准见表

现有高速公路路基、路面状况

路基

（1）路基横断面布置

路基宽度为 28.0 米，其中，中间带宽 4.5 米（左、右侧路缘带 0.75 米，中央分隔带 3.0 米），行车道宽 2×2×3.75 米，硬路肩 2×3.5 米，土路肩为 2×0.75米，见图

2）一般路基

依据《公路路基设计规范》（JTJ013—95）、《公路路基施工技术规范》（JTJ033

—95）等有关规范的规定进行设计施工。

填方边坡当填土高度 H≤8 米时，坡率全部采用 1:1.5；填土高度 H＞8 米时，上部 8 米采用 1:1.5，下部采用 1:1.75；挖方段根据不同的地质，土质采用 1:1，石质采用 1:0.6～0.8；挖方段长度较短者，则全部采用 1:1 的坡度。公路用地界在排水沟边缘以外 2.0 米（填方段）或截水沟外缘以外 3.0 米（挖方段）。

全线大部分为填方路基,约占全线的 88%，平均填土高度约 4.95 米,最大填方高度约12 米；挖方路段的平均挖深为3.94 米，最大挖深为37.4 米，位于K743+464处的凤凰山处。

4.路基防护

路线经过池塘及易积水地段，边坡采用浆砌片石护坡。边坡采用 0.25m 厚的浆砌片石护坡，防护到常水位以上 0.5m。

在分散排水路段，当路基填土高度 H≥4.0 米时，采用浆砌片石拱型防护，圈内植草，当 H＜4.0 米时，边坡采用植草防护；在集中排水路段，当路基填土高度H≥6.0 米时，采用拱形浆砌片石的防护型式；H＜6 米时，采用植草的防护型式。

挖方边坡，当挖深大于 3 米时采用浆砌片石护面墙、浆砌片石护面墙和挂网喷浆进行防护；当挖深小于 3 米时，采用植草防护。

桥头路段边坡一般采用浆砌片(块)石满铺防护。少量桥头采用浆砌空心六棱砖防护。

典型路段防护详见图

排水

（1）路基排水

在填方路基坡脚处设置 2 米护坡道，护坡道外侧设底宽 0.8 米，深度不小于0.8 米，内侧边坡为 1:1.5，外侧边坡为 1:1 的排水边沟；排水沟采用 M7.5 浆砌片石加固。挖方路基设底宽为 0.8 米，深不小于 0.6 米的矩形边沟，为拦截含水层的地下水或降低地下水位，边沟下设管式渗沟。

挖方路段自然边坡汇水后能够冲刷路堑坡面时，在距坡口不小于 5 米处设置底宽 0.8 米，深度不小于 0.8 米，内外侧边坡均为 1:1 的截水沟。

排水沟和边沟典型图见图

（2）路面排水

填方路段：当路线纵坡≥1%时，采用集中排水方式，硬路肩外侧设水泥混凝土挡水缘石，汇集路面雨水，每 30 米设一道急流槽，将路面水引至排水沟或排至路基范围以外。其余路段结合土路肩护砌，采用分散排水。

在超高填方段的超高侧：全部采用分散排水方式，路面水汇至中央分隔带，由中央分隔带排水系统排出；另一侧与一般路基原则相同。

挖方路段：全部采用分散排水方式，超高侧的路面水由中央分隔带设置的集水沟汇向集水井排出路面，另一侧与一般路段挖方段排水原则相同；路侧缘石采用凸式与凹式相间的排列方式。

路面

本公路所在地区属Ⅱ4a 区，路基土组为粘性土、路基处于中湿、干燥状态。

原施工路面结构如下：

主线行车道、硬路肩及路缘带路面采用了如下的结构组合：上面层为 4cm 沥青抗滑表层(SMA-16A)，中面层为 6cm 中粒式沥青混凝土(AC-20I)，下面层为 8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25I)；沥青封层，基层为 32cm 水泥稳定碎石（6%）；底基层为 18cm 水泥稳定砂砾（4%）；潮湿及挖方路段设 15cm 级配碎石垫层。路面结构层总厚度为 68（83）cm。

互通立交匝道、服务区匝道的路面结构为主线路面结构去除下面层。中央分隔带开口路面结构同主线路面结构。桥面铺装采用主线沥青混凝土路面结构中的上、中面层。

收费站广场路面采用水泥混凝土路面：面层为 26cm 水泥混凝土，基层为 20cm水泥稳定碎石（6%），底基层为 20cm 水泥稳定砂砾（4%）。

沈海高速公路两城至汾水段全线路面技术状况总体良好，路面破损（PCI）、路面平整度(RQI)、路面车辙(RDI)、路面摩擦系数 SRI 各项指标值均较高。本次改扩建应根据老路路面检测结论，结合既有路面损坏特点和改建后的设计使用年限、交通特性等因素，按充分利用、合理补强、根治隐患的原则，综合确定路面方案。

桥涵构造物状况

1、桥梁现状

沈海高速公路两城至汾水段南北贯穿日照市东部，沿线位于平原微丘区，地形稍有起伏,沿线高速公路、国道、省道、地方道路、铁路与本项目立体交叉较多。

上部构造类型绝大部分为预应力混凝土空心板、个别采用预应力混凝土 T 梁，小桥上部结构主要为空心板，少量采用实心板。沿线桥涵主要布设情况见表

全线主线现有大中桥共 44 座，共长 5264.34 米，上部结构采用 13 米、16 米、20 米预应力混凝土空心板和 30 米预应力混凝土 T 型组合梁，下部结构基础均采用桩基础和扩大基础。小桥共 22 座，共长 424.04 米，上部结构采用 6 米、8 米钢筋混凝土实心板，10 米、13 米预应力混凝土空心板，下部结构基础多采用扩大基础，少量采用桩基础。涵洞共 75 道，结构型式有钢筋混凝土盖板涵、箱涵、Φ-1.5 米的钢筋混凝土圆管涵。

原桥梁、涵洞的设计采用高速公路技术标准，桥涵设计的汽车荷载等级均采用汽超-20、挂-120（原规范），应根据桥涵改扩建要求，尽可能予以利用。

本项目工可中桥梁总体方案为 6 米、8 米桥梁上部结构拆除重建，下部结构加固利用。10 米、13 米、16 米、20 米拆除硬路肩部分板，其余板加固利用；

20 米以上桥梁上、下部结构部分加固利用。

涵洞

本项目涵洞形式主要有：钢筋混凝土箱涵、钢筋混凝土圆管涵，一般使用功能正常，基本满足使用要求。由于公路建成时间较长，加上周边环境的变化，局部会存在需要进行增设或废除的可能。

根据涵洞不同病害进行维护加固处理后，基本可进行拼接利用，对出现沉降病害的涵洞扩建中，采取措施提高地基承载能力，以避免扩建后出现同类病害。

交叉工程

全线共设互通立交 6 处；其中与高速公路交叉枢纽立交 3 处，与一般公路交叉立交 3 处，最大间距 24.02 公里，最小间距 2.14 公里，平均间距 11.6 公里。

与日兰高速的枢纽立交及与石臼疏港高速交叉的枢纽立交均为变形苜蓿叶型，与岚罗高速交叉的枢纽立交为左转迂回式三肢互通。一般公路交叉均为单喇叭互通。沿线互通利用设置见表 。

主线上跨分离立交 8 座（其中公铁立交 1 座），主线下穿分离立交 2 座（其中公铁立交 2 座），通道 16 座、天桥 1 座。

（1）日照北互通

被交道为山海路，双向四车道二级路，路基宽 22 米。单向单车道匝道宽 8.5m，对向双车道匝道宽 15.5m。对向四车道匝道宽为 17.5 米。原设计收费站经后期扩建为 4 进 8 出。

日照北互通被交路为山海路，形式为单喇叭，目前承担日照市区北侧上下高速公路的交通量，基本满足区域车辆上下高速公路的需求。但日照北互通立交转弯交通量较大，且被交路为双向四车道，匝道端部平交口距山海路-G204 平交口过近，影响通行能力，造成山海路流线畸形，目前单喇叭型式不能满足交通发展需求。

（2）日照枢纽互通

本枢纽立交为主线与日兰高速公路相交叉的枢纽立交。被交道为日兰高速公路，路基宽 28m，日照市区侧设置主线站后连接迎宾路，主线上跨被交路，匝道下穿主线。所有匝道均采用单车道出入口，单车道匝道断面，路基宽度 8.5 米。

日照枢纽互通与日兰高速交叉，型式为变形苜蓿叶型枢纽，日照市区侧为日兰高速起点，设置有主线站，主要满足日照市区中部上下高速需求以及两条高速公路交通流的转换。

（3）日照南枢纽互通

本枢纽立交为两期建成：一期为与石臼疏港高速交叉形成梨形枢纽立交，双向六车道高速公路，路基宽度 34.5 米，全部匝道均为双车道断面，宽 10.5 米，北向为双车道出入口，南向为单车道出入口。二期向西连接机场高速后，形成十字型枢纽互通立交。机场高速为双向四车道高速公路，路基宽 24.5m。单车道匝道宽9.0 米，双车道匝道宽 10.5m。全部为单车道出入口。

日照南枢纽互通东侧与石臼疏港高速连接，主要承担石臼港货运车辆快速转换功能兼日照市区南部区域上下高速需求；西侧与机场高速连接，主要承担市区与山字河机场及其以西部分的交通转换。该枢纽分两期建成，现状型式为变形苜蓿叶型枢纽互通。

（4）日照南（涛雒立交）互通

被交路为省道 S314，双向两车道二级公路，被交路上跨主线，匝道上跨主线。单车道匝道宽 8.5m，对向双车道匝道宽 15.5m，对向四车道匝道宽 10.5m。 现有收费站扩建为 4 进 6 出。

日照南互通被交路为 S314，形式为单喇叭，目前承担涛雒镇上下高速公路的交通量，因被交路为二级公路，部分路段为三级公路，执行交通量小，因此单喇叭形式基本满足区域车辆上下高速公路的需求。

（5）汾水复合式枢纽立交

本复合式枢纽立交为沈海高速的既有岚山互通立交与岚罗枢纽互通复合而成，采用匝道直接相连的复合方式。原岚山立交被交路为汾水大道，为双向六车道一级路，路面宽 30 米；岚罗高速为双向四车道，路基宽 27 米。单车道匝道宽 9.0 米，双车道匝道宽 10.5m。北侧流出为双车道出入口，其余均为单车道出入口。岚山收费站现为 4 入 7 出。

2 、现有高速公路分离式立交、通道设置情况

全线与公路交叉分离式立交桥共 13 座分离立交，其中主线上跨分离立交 9 座、主线下穿分离立交 4 座。与铁路交叉分离立交共有 7 座。其中：2 座为主线上跨式分离立交，上部结构型式为预应力混凝土 T 梁；5 座为主线下穿式分离立交；铁路桥上部结构型式为变截面预应力混凝土连续箱梁，均可满足两侧拼宽条件。

与公路交叉主线上跨式分离立交一览表（现状）

与公路交叉主线下穿式分离立交一览表（现状）

主线上跨公铁立交基本信息表（现状）

主线下穿式分离立交统计表（现状）

通道共 94 座，采用的是跨径为 6m、8m、10m 和 13m，6m 板上部结构型式为钢筋混凝土实心板，8m 板为钢筋混凝土空心板，10m 以上为预应力混凝土空心板。其中 6m、8m 通道主要分布在远离村庄的田间生产路上，距离村庄较近的多采用 10m 以机上跨径通道。但随着社会经济的发展，沿线居民对出行质量的需求日益提高，随着城市的发展，部分通道的净宽和净空已不能适应当地的发展需求。

辅助工程现状

1、现有道路服务区

原有道路在日照市境内共有服务区 1 处，为日照服务区。日照服务区用地面积 110 亩。服务设施设置现状见表

收费站

全线原有收费站 3 处，全部为匝道收费站，分别为日照北收费站、日照南收费站、岚山收费站。经现场调查，结合近几年养护资料，收费设施大部分为 2 层或 3 层建筑物，且保存较好，监控、财务、票据以及住宿等房间功能基本满足使用需求。既有房建设施情况见表

3、养护设施

全线设置养护工区 1 处，即为涛雒养护工区，与涛雒收费站办公厂区合建，房建面积 3000m 2 。养护工区房屋建筑均保存较好，房间功能基本满足使用需求。

4、管理设施

全线共有超限超载检测站一处，为执法使用，权属为日照市交通局。经现场调查，超限超载检测站功能基本满足使用需求。

5、安全设施现状及评价

沈海高速设置了较为完善的安全设施，标志、标线、护栏、隔离设施等设置齐全。沈海高速的交通标志在 2010 年按照（GB5768-2009）进行了全面的改造，目前高速公路路侧标志以柱式结构为主，沈海高速加宽后柱式结构不能满足使用要求，需重新设置。

道路护栏不满足《公路交通安全设施设计技术规范》 （JTG D81-2017）的要求，需重新设置；其他安全设施由于使用年限较长，部分损坏情况严重，需重新设置。

6、机电设施

沈海高速已设置了较为完善的机电设施，在近几年的运营过程中进行了部分设备更新、更换，目前运营情况基本良好。

本项目扩建后，其监控、收费、通信规模按照《公路工程技术标准》等相关标准规范的要求，补充、完善外场信息采集和发布设施，按照交通量预测结果和收费年限扩建收费车道，并改造中心设备和通信设施以满足系统的支撑需求。同时，待项目实施时，应根据设备的使用年限一并对老化设备进行更新。

现有高速公路使用状况评价

经过对现有老路现状的综合分析，现有高速公路基本满足现状交通的需求，但从交通发展的角度结合现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）来看，现状的高速公路技术标准已经显得偏低。主要表现在：

1、交通量大，大型车辆多，拥挤现象时有发生

沈海高速公路是我省南北向公路运输大动脉，交通量大、过境车辆多、增长速度快、大型车辆比例高（大型车约占 30％以上），已超出双向四车道服务能力，特别是在路面大中修期、交通事故发生、恶劣天气下等特殊情况下，交通堵塞状况时有发生。

2、局部路段路面仍有病害

目前全线路面已经过多次挖补、补强、罩面处理，但局部路段仍有病害。大量频繁的施工、养护给正常的车辆通行造成了极大的干扰，同时也带来了交通事故的隐患。如采用旧路加宽改造，需对旧路路面病害采取彻底地处理。

3、桥梁承载力难以满足现行规范要求

以目前高速公路要求的公路-I 级荷载等级来衡量现有高速公路的荷载标准，现有桥涵的承载能力也显得不足，而且经过近 20 年的运营，部分桥涵不同程度的出现了病害，客观上也影响了桥涵的实际承载能力和使用寿命，在京台高速公路*安泰**至鲁苏界段的改扩建过程中要充分考虑对现有桥梁的加固及利用。

4、沿线设施的技术标准落后，已不能满足现行规范要求

服务设施的建筑面积、用地面积均不能满足双向八车道高速公路的功能需求，需进一步提升改造。沈海高速路侧标志以柱式结构为主，沈海高速加宽后柱式结构不能满足使用要求，需重新设置。道路护栏不满足《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）的要求，需重新设置；其他安全设施由于使用年限较长，部分损坏情况严重，需重新设置。

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