我带着 新的 Volkswagen ID Buzz往返了 200 公里，这是 1950 年代传奇 Bulli的现代电动版。在本文中，我将告诉您它是如何进行的以及这辆非常特殊的车辆的行为方式。

Volkswagen ID Buzz：你推荐它吗？

Volkswagen ID Buzz 绝对 是一款小众车型， 并不适合所有人。基本上它与我的电动菲亚特 500具有相同的概念，即适应现代世界的标志性和永恒的设计，我认为这也是我特别喜欢它的原因。多才多艺，舒适且具有与自主性相关的良好行为，即使在高速公路上似乎也非常接近宣称的数字，如果你有一个习惯于被关注的个性，我推荐它，而且如果你需要很多空间来带着你的家人或你的朋友在一辆全电动汽车上到处走走。另一方面，如果您需要更多的货运量，我建议您 等待几个月的 Buzz Cargo ID 商用车版本。

一路上我消耗了多少？

作为几个小时的测试，这不是我通常乘坐电动汽车的长途旅行之一，就像那些用起亚 EV6或福特野马 Mach-E制造的那样，而是更多的内容。总的来说，我使用 Volkswagen ID Buzz从 Sona (VR) 出发前往俯瞰加尔达湖的自治省特伦托的 Nago Torbole，行驶 了约 200 公里。 几乎开始充电， 93%， 我从来不用停下来重新加载，因此费用完全减少到 超过 7 欧元 的高速公路路段。

然而，必须说，这两条路线是非常不同的。在出去的路上，高速公路很少，风景很多，有许多弯道和爬坡，这肯定会给既不轻也不符合空气动力学的电动汽车带来压力。然而，在返回的路上，几乎只有高速公路，从 Rovereto (TN) 到 Sommacampagna (VR)。我承认 不乏惊喜。

Volkswagen ID Buzz 目前仅配备 204 HP 后置电动机、310 N / m 的扭矩和 77 kWh 的电池，在 WLTP 循环 中有望达到418 km 。消耗量高于我尝试过的电动车的平均水平，大约 23 kWh / 100 km ，这对于车辆的物理特性和路线类型都是如此。读过我的挪威长途电动旅行的人都知道我没有问题，即使在高速公路上我仍然在允许的情况下保持 130 公里/小时 或更高的速度（最高速度为 145 公里/小时），空调或加热。

这就是为什么我很高兴看到，从 93% 开始，在 200 公里之后我有 42% 并且 仍然有 140 公里 的自主可用。一个非常有趣的数据，因为这意味着在相同的条件下继续行驶，我总共行驶了 330 多公里，到达的实际高速公路数据与声明的数据相当接近，同时在比电动汽车更友好的路线上，例如城市，我会去旅行。甚至更多， 减少充值，从而减少支出。 说到加油，大众 ID Buzz 是 ID 范围内充电能力最高的车辆：直流电高达 170 kW ，30 分钟内可从 5% 充电至 80% ，从 20% 到 80% 低于 20。大众汽车还维持 We Charge 服务 ，该服务允许在欧洲激活超过 300,000 个充电站。

最后，这些数据是在温度终于下降时出现的：我们开始时是 12 度，最高达到 16 度，所以刚好低于理想温度。谁知道 ID Buzz 在极低温度或夏季高温下的表现如何，知道极端天气会使电池驱动的车辆陷入困境。

顶部处理

驾驶 Volkswagen ID Buzz 最令人惊讶的是所有操控性，这对于仍然是一辆重量超过两吨的小型空气动力学货车来说并不是理所当然的。

这张照片不是电动汽车的轰动一时，这是真的，但它仍然是一款扭矩很大的电动汽车，并且比同级别的任何其他汽车都快得多。放在底部的电池还有一个好处是可以保持良好的稳定性，一边欢快地轮流一边翻车的感觉非常低。最后， 10.9米的转弯圈令人惊讶，与高尔夫相同 ，尤其是在发夹弯上，非常容易上手。但是在测试过程中，我还必须进行一次 U 形转弯，只需一次操作即可。最佳。

宽敞的“后现代”布利

听到朋友和熟人的评论，有人认为大众ID Buzz很漂亮，也有人认为它不愉快。 在我看来他很好， 尤其是橙色、黄色或薄荷绿色，鲜艳的颜色很好地反映了他的灵魂“ 现代嬉皮士 “这在某些城市环境中会很有吸引力。我们测试的 Pro + 版本是典型的双色标准，顶部为白色。除此之外，还有许多与原始 Bulli 相关的元素，尤其是 非常大的 Volkswagen 标志 ，无论是正面还是背面。

另一方面，新颖之处在于前大灯的设计，与其他 ID 车的设计相近，而且显然采用了很多技术，从侧滑门和行李箱的电动开启开始，其中包括标准或矩阵式LED大灯等可选。

由于 2.9 米的轴距和 4.7 的长度 ，车内有足够的空间供每个人使用；但最重要的是，智能和宽敞的储物箱提供了出色的实用性，例如方向盘旁边的智能手机托盘，以及中央显示屏下方的第二个外壳；或前排座椅之间的可拆卸和模块化 ID Box。然后有多达 8 个 USB-C 端口， 巧妙地布置在门板上。

在汉诺威生产的 Volkswagen ID Buzz 就像整个 ID 系列都遵循 0% CO 2 目标一样，因此构成它的材料是可回收的，尤其 是从海洋中捕捞的塑料。 我真的很喜欢座椅的面料和它们的设计，它反映了外观的颜色，以及一般的仪表板，在我的情况下是白色的，非常优雅但容易弄脏。

组装很好，没有任何吱吱声，但我承认触感可以改善。踏板的设计非常 好，油门 上有“Play”的符号，刹车上有“Pause”的符号。

始终连接

最小设置想要回忆祖先的简单性， 但在数字键中 ：这也意味着一旦您坐下，车辆就可以出发了，没有按钮，只需选择转向旁边的选择器上的 D车轮。

方向盘后面标配一个 5.3 英寸显示屏 ，显示油耗、速度、ADAS 和导航等关键信息。中央是 10或12英寸的触摸屏 ，最新的软件版本相比过去有了显着提升，更流畅，清晰度也很好，并且无线兼容Apple CarPlay和Android Auto。ID Light 非常令人愉快和有用，它是仪表板上的一条 LED 灯线，可与导航器等各种功能进行通信，并动态建议例如下一个方向。但是，我更希望气候设置保持物理设置并与其他设置分开。

Volkswagen ID Buzz 终于拥有多达 30 个 ADAS 系统 。我提到了最有趣的，例如即使在道路标记稀少的情况下也能保持在轨道上的可能性，因为它连接到各种数据库，不断交换卫星数据；半自动超车；如果驾驶员留在车内，则可以单独停车， 最多可记住 5 次操作。

价格和版本

Volkswagen ID Buzz 将在大众和大众商用车经销商处提供 Pro 和 Pro + 两个版本。第一个起价 为 66,000 欧元，第二个起价为 68,500 欧元 ，这可能是最有趣的，因为它配备了几乎所有 ADAS、双色车身和矩阵 LED 大灯的标准配置，在此类车辆上更安全。

在资金方面，两者 的月供均为 750 欧元，Pro 预付款为 10,600 欧元，Pro + 预付款为 11,900 欧元。