日前据路透社报道，标致雪铁龙集团（下简称标致雪铁龙）与东风汽车集团共同组建的神龙汽车，将会通过关闭武汉一厂、出售武汉二厂，并裁去近4000名员工的方法，来减缓神龙集团近年来的财务损失。文中还写道，据此前内部人士透露，标致雪铁龙首席执行官曾表示，不排除与合作长达27年之久的东风集团分道扬镳的可能性；甚至在未来，标致雪铁龙可能会退出中国市场。
去年一年，神龙汽车的累计销量为25.2万辆，和其2017年鼎盛时期相比，仅有后者销量（73.1万）的三分之一。在标致雪铁龙集团的2019年上半年财报中，前6个月神龙汽车的亏损额高达25亿人民币。
事实上，有关神龙集团变相裁员的消息，早在两年前就已经传出。据业内媒体报道，由于业绩惨淡，从2017年2月底开始，神龙汽车陆续将一千多名工人调往东风集团旗下的东风本田，期间工资及福利保障等均由东风本田承担； 另有部分工人则干脆放假在家。
作为目前欧洲仅次于大众汽车的第二大汽车制造商，标致雪铁龙在市场形势急转直下的2018年，依然创下了累计388万辆的销量，同比上涨6.8%。并且在收入和收益两大数据上也创下新高。不过值得一提的是，标致雪铁龙销量的80%均来自于欧洲市场。
神龙汽车在中国销量的巅峰是在2014年。那一年，他们的销量达到了74.2万辆。而在当时，欧洲车市正因为金融危机处在低迷之中；所以对标致雪铁龙来说，中国市场的热销就如同雪中送炭。然而在这之后，神龙汽车的销量便开始逐年走低。2016年上半年，在中国车市同比增长达9.5%的大背景下，标致雪铁龙的销量同比下跌了19%。
那么，为什么神龙汽车会一步步遭到市场的抛弃呢？真的仅仅是因为中国消费者都“不懂车”么？
首先我们先说第一个原因——拒绝迎合市场。消费者对于法系车外观内饰的评价，一直呈现出两极化的态势，即喜欢的非常喜欢，不喜欢的难以接受。喜欢的人，或爱它的典雅，或沉醉于它的奢华；而不喜欢的人，则会对其报以土气，甚至非主流的评价。遗憾的是，法系车所采用的设计，在中国仍属于一种较为小众的造型。
神龙汽车另一个拒绝迎合市场的表现在于，当几乎所有的汽车厂商都发力SUV车型时，他们仍坚持向市场投放紧凑型轿车。对于这一决策上的失误，前任标致雪铁龙中国及东南亚区首席执行官的丹尼斯-马丁，也在接受媒体采访时予以了承认。
而除了以上这一原因，神龙汽车在产品定价方面的“迷之自信”，更是让它直接遭到了市场的抛弃。事实上，如果单论技术实力，曾连续九年获得法国年度专利排行榜冠军的标致雪铁龙，可能不弱于任何一家主流车企。并且在底盘这个环节，标致雪铁龙一直是有口皆碑的。然而其车辆的其它配置，却饱受诟病。
从标致408、标致308，再到雪铁龙C4及C4L，这些车的后悬挂均使用的是扭力梁式非独立悬架。但考虑到这些车型的定位，似乎无可非议。然而在标致5008，雪铁龙天逸C5这样的SUV车型上，厂家依然采用了扭力梁式非独立悬架的后悬挂类型。要知道，与标致5008定价区间近似的丰田RAV4及日产奇骏使用的均为独立悬架，其中前者使用的是双叉臂式独立悬架，后者使用的是多连杆式独立悬架。
或许这样说，有唯配置论的嫌疑。 但对很多消费者而言，这些看得见的信息，就是他们购车时判断的依据。
与此同时，神龙汽车在变速箱的选择上，也十分的“执着”。我们还是以标致5008和雪铁龙天逸C5作为例子。就当下而言，售价在15～25万这一区间内的SUV车型，多数都搭载的是一款CVT无级变速箱。而在标致和雪铁龙这两款车型上，厂家使用的全部为手自一体变速箱。其中只有（中）高配车型，搭载的才是8挡手自一体变速箱。
第三个原因，就是法系车较差的保值率了。毕竟法系车的市场，实在太小众了。数据显示，神龙汽车在上半年的累计销量仅为6.3万辆，这一数字基本上和广汽丰田7月份一个月的销量相当（6.2万辆）。
总结：
通过关厂、裁员，仅仅是神龙汽车自救的第一步。 能否打破消费者对法系车的刻板印象，才是他们在未来面临的真正难题。 保持个性没有错，但盲目的坚持恐怕换不来期待中的结果。 （汽车评中评编辑/CY）
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