最新消息显示，国内首批智能网联汽车载人试运营许可证在位于武汉开发区的国家智能网联汽车（武汉）测试示范区颁发，百度、海梁科技、深兰科技3家公司拿到全球首张自动驾驶商用牌照。除了武汉之外，上海市也正式颁发了智能网联汽车示范应用牌照。上汽集团、宝马、滴滴获得上海颁发的首批智能网联汽车示范应用牌照。获得示范应用牌照的企业可先行在城市道路中开展示范应用，探索智能网联汽车的商业化运营。一周内，6家企业获批公测智能网联汽车。此次上海、武汉两地先后颁发牌照，标志着智能网联汽车进入公测阶段。
自动驾驶技术进入“实战”阶段
两大城市办法了“测试”牌照也意味着中国的自动驾驶技术，已开始从测试走向商业运营了。目前武汉开发区智慧生态城，一期道路全长28公里，是全国首个基于5G通讯技术V2X车路协同系统全覆盖的智能网联汽车示范区，公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车型自动驾驶场景同时开放，已吸引国内外40多家汽车企业进驻。而上海的示范区公布的智能网联汽车开放测试道路总长度增加至53.6公里，覆盖面积达65平方公里，测试场景也增至1580个，包括城市商圈、工业园区、港口码头等。其中，主要测试地上海嘉定区已积累了超2.4万公里的开放道路测试安全里程，累计测试时长超1200小时。
据悉，智能网联汽车，在取得试验车临时行驶车号牌以后，可以在规定的路段上路行驶。驾驶人上路行驶时需要携带道路测试或者示范应用的通知书，并按照通知书上载明的时间和路段上路行驶。目前，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区，规划开放测试道路159公里。一期是28公里道路，已建成国内第一张独立组网的大规模商用5G通讯网，北斗高精度定位系统、智慧城市数字平台和指挥调度中心均已投入使用，自动驾驶公交、出租、物流、摆渡等多种示范车辆完成联调联试，具备测试运营条件。
武汉上海争先“测试”
在武汉之前，上海也出台了《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》，该办法规定，首次申请示范应用车辆最多可达50辆，满6个月且运行良好还可追加，产业的最终目的是走向规模化应用，让受益的群体越来越大。据悉，与开放道路测试牌照不同，示范应用牌照标志着智能网联汽车领域从技术成熟向市场化、商业化跨出了坚实的一步，不局限于单纯的测试行为，开始尝试功能化的载人载货应用，智能网联汽车或将进入普通市民的生活。
上海和武汉抢单测试商用牌照，说明本身的建设和条件已经基本成熟，尤其是在网络信号的搭建过程中，已经走在了前面，尤其是5G网络的建设显然更应该是超前一步了。我们可以预计的是，5G的发展，对于车联网通信方面的尝试必然会成为一种潮流。智能汽车是在一般汽车上增加雷达、摄像头等先进传感器、控制器、执行器等装置，通过车载环境感知系统和信息终端实现与车、路、人等的信息交换，使车辆具备智能环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来做驾驶决策及操作的目的。
智能汽车的初级阶段是具有先进驾驶助系统( Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)的汽车，智能汽车与网络相连便成为智能网联汽车。智能网联汽车本身具备自主的环境感知能力，也是智能交通系统的核心组成部分，通过车载信息终端实现与车、路、行人、业务平台等之间的无线通信和信息交换。智能网联汽车的聚焦点是在车上，发展重点是提高汽车安全性，其终极目标是无人驾驶汽车。而技术已经超越了工业本身，这才是智能网联汽车的根本所在。
智能网联汽车商用真的来了吗？
随着测试的进一步深入，牌照的发布，是不是意味着智能网联汽车商用就会正式来了，其实或许还有一段时间和过程，不过这个发展趋势是越来越趋好的。其中最主要的一个因素就是安全问题，智能网联汽车接入网格的同时，也带来了信息安全的问题，在应用中，每辆车及其车主的信息都将随时随地地传输到网络中被感知，这种显露在网络中的信息很容易被窃取、干扰甚至修改等，从而直接影响智能网联汽车体系的安全。故此，在智能网联汽车中，信息安全与隐私保护技术也是非常关键的。
目前，汽车人机界面技术发展重点不尽相同。美国和日本侧重于是远程控制，主要通过呼叫中心实现；德国则把精力放在车主对车辆的中央控制系统，主要是奥迪的MMI、宝马的iDrive、奔驰的 COMMAND。智能网联汽车人机界面的设计，最终目的在于提供好的用户体验，增强用户的驾驶乐趣或驾驶过程中的操作体验，注重驾驶的安全性。
美国咨询机构IHF此前预测，到2035年全球智能汽车销量将突破1000万辆。麦肯锡预计2025年智能汽车市场规模将达1.9万亿美元。目前在国内市场，从测试牌照到上海和武汉推出的“预商用”牌照，其实都说明，各地对智能网联汽车的重视。据悉，目前已有约20个地区发放超200张智能网联汽车开放道路测试牌照。
据悉，国内智能网联汽车的关键技术已经得到了提升，尤其在环境感知技术、无线通信技术、智能互联技术、先进驾驶辅助技术等方面，已经可以在国际上（与跨国车企）同台竞争。不过，即使如此，智能网联汽车仍处于初步的测试阶段，距离规模化落地仍有诸多难关需要攻克。尤其是在场景多元化的情况下，面临的环境太复杂，难以全面实现完全智能化。业内人士表示，“未来的自动驾驶、无人驾驶还会涉及到道路基础设施建设、法律法规的完善，也会涉及到人们自身交通意识和法律法规意识的培养，这是一个统筹的问题，需要统筹技术、商业、法律法规、城市治理等。”