继五菱宏光第一款新能源汽车 宏光MINI EV去年7月上市后，上海车展上，五菱宏光带来了他的第二款新能源汽车，宏光MINIEV CABRIO。
和一代一样，宏光MINIEV CABRIO的外表依然可爱又小巧，跟闹着玩儿似，厉害的是， 二代还是个敞篷车 。
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一代神车五菱宏光，能不能把延续神话的希望寄托在这些新能源小可爱身上呢？
年轻人的第一辆敞篷车？
一周前，五菱先在微信公众号预热了这款敞篷车即将面世的消息，受到之前那款宏光MINI EV的影响，上海车展上的宏光MINIEV CABRIO成了最早出圈的话题。
和之前默默无闻、神车名号基本靠网友自发玩梗不同，现在的五菱在营销推广上已经打通了任督二脉， 造话题、做推广、搞联名、找代言甚至直播卖车一个不落，“人民需要什么，五菱就造什么”这句口号也是越来越深入人心。
虽然我们都知道，宣传口号嘛，必然有美化和夸张的成分存在，但五菱的新能源小车车确实击中了很多用户最基本的需求。
在传统印象里，汽车是大宗消费品，是很多家庭仅次于买房的大额消费支出，何时买车、买什么车应该是一个慎之又慎的决定；同样，汽车也是相当一部人的面子所在，是圈层、地位的象征，是社会人的重要身份标签之一。
而五菱凭一己之力， 把汽车变成了“快消品”。 五菱的新能源小车，瞄准的就是汽车市场光鲜之下的刚需。
宏光MINI EV
在其它汽车都在拼没有最高只有更高的品牌溢价、让人眼花缭乱的黑科技和愈来愈高大上的广告宣发之时，五菱小车车返璞归真， 直接切中消费者要“便宜”的痛点，通过极致的性价比挺进市场。
“五菱宏光没有尖端技术、没有国际原型车，开发出来的品类很难界定，但只有一点，它适合中国一个巨大消费群体的真实需求。”
3万左右的价格，解决市内30公里代步的需求，车身小巧灵活好停车，不用因为油价长吁短叹，还可以凭个人喜好改装外观——其它品牌力争高端，五菱却反其道下沉，凭着2.88万至3.88万的售价，成为让年轻人心动的“大玩具”，由此成为很多 年轻人选择的第一辆代步车。
宏光MINI EV珠玉在前，这次推出的敞篷车也被寄予厚望。毕竟一直以来，敞篷车都是人们印象中霸道总裁富二代的标配，哪怕小巧如MiniCooper、甲壳虫的敞篷款也不是一般人会买的，五菱这款“人人都开得起的敞篷车”甚至已经被描绘了美好的未来：在三亚、丽江这样好天气好风景的旅游城市，可能很快就要遍地是五菱敞篷了。
平均每天卖出1000台
五菱的新能源小车不只是宣*漂发**亮，真实的销售数据也很漂亮。
上市200天，五菱宏光MINI EV的销量已经突破20万辆，相当于平均每天卖出1000台。前天的上海车展上，品牌方进一步更新了数据： 宏光MINI EV上市 270 天，销量突破 27 万大关，今年 1-2 月累计销量实现世界第一。
宏光MINI EV还有个升级版，4月8日上市的宏光 MINIEV 马卡龙，官方指导价3.76万至4.36万，销售成绩更好看： 上市仅10天，订单突破45000辆。
如果只看数据没有概念，那就来看看更加直观的，和其他品牌的横向比较：
去年，特斯拉MODEL 3全年的销量为13.9万台，而7月上市宏光MINI仅用半年就冲到了11.6万的销量。
根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的1月乘用车市场销售数据，销量突破万辆销量的企业有5家，分别是 上汽通用五菱38496辆 、比亚迪20330辆、特斯拉中国15484辆，上汽乘用车14398辆，长城汽车10260辆，并且增速均在三位数以上，其中上汽通用五菱增长达26倍。
五菱，进步最快，卖得最好。今年以来一直牢牢占据着新能源汽车的C位，还凭一己之力促进了新能源汽车在下沉市场的渗透。
宏光MINIEV马卡龙
更让其他汽车品牌眼红的是，五菱通过这几款小车车， 牢牢抓住了女性用户 ——在汽车消费正在重塑对女性用户的认知，认为“女性如今是汽车购买决策的最后一公里”的现在。
五菱和喜茶、音乐节、潮玩节跨界联动，地毯式营销轰炸女性用户心智，并在后续通过掀起改造风进一步吸引女性车主，不仅拉来了用户，还直接助力了品牌的年轻化。 宏光MINI EV的车主中有72%是90后，而外观、内饰改装率达到80%。
五菱方面的数据显示， 当前保有车主中女性占比超60%， 马卡龙款开启预订后，女性消费者占比65%。品牌专门为“五菱女孩”们拉了微信群，定期派发周边礼品、新年礼盒等福利。
做极致性价比，冲击下沉市场，五菱后来居上；旗帜鲜明地抱紧女性车主方面，五菱也一骑绝尘。
破釜沉舟，宏光MINI能赚钱吗？
之前鲜姐也发过一些关于宏观MINI的文章，其中一篇的小标题是“MINI无法拯救五菱”，有小伙伴质疑：五菱需要拯救？
没错，五菱需要。
连续推出这几款新能源汽车，就是五菱的破釜沉舟之举。 而即使到目前为止，宏观MINI EV取得了相当好的成绩，五菱也依然没有摆脱困境。
去年造口罩以来，五菱就频频出圈，这个曾经是军工企业的老牌车企频频出现在人们面前，存在感刷了一波又一波，“路人好感度”也非常之高。
但可惜的是，这些都没有体现在五菱的财报上。
2002年成立，由五菱汽车公司，是由上汽集团、通用汽车以及广西汽车集团有限公司三方合资创办的五菱汽车公司， 是中国首家年产销突破200万辆的车企 ，并在2年后的2017年以215万的总销量和国内汽车市场一同达到销量巅峰，公司整车年销量排名全国第一，全年实现营收1055.10亿元，归母净利润53.32亿元。
颓势也随之而来。
2017年至2020年，五菱的营收、利润、产销量全在急剧下跌，产能利用率从超负荷的123%降到88%。2020年， 公司营收已降至729.27亿元，归母净利润更是仅为1.42亿元，与2019年的16.99亿元相比缩水超90% ，在上汽集团主要控股的五家子公司中垫底。
五菱急需爆品*局破**，MINI横空出世。
然而，MINI低廉的价格和极致性价比的路线，注定了这是一款薄利多销的车——换句话说，卖出一辆MINI，五菱根本赚不到几个钱。
据雷达财经的文章，五菱宏光MINI的成本价在14950-23000之间，而且不包含设计、制造、营销等环节的成本，这意味着 宏光MINI的利润空间很小 。
也有媒体称这款车是靠“皮肤”赚钱，因为大部分MINI车主都会在车身外观上进行一定的个性化改造，甚至有些人能再花一辆宏光MINI EV的钱改装升级，但，更多的人愿意在电商平台上买几十几百元的车贴自己动手，况且和车企体量比起来，这些钱杯水车薪，是否能成为赚钱的产业链还有待观察。
更别提，为了极致的性价比，宏光MINI EV几乎舍弃了所有的智能化、网联化功能，动力电池容量，也缩小为仅满足120km和170km两种续航，极大程度上减少了整车成本的同时，也死死把定位焊死在了“玩具”上， 不长久、不“正经”、甚至不安全。
今年二月，一辆宏光MINI EV和一辆奥迪相撞，奥迪车上人员有不同程度受伤，而宏光MINI上的母女经抢救无效死亡。
所以，哪怕销售人员在介绍时说：“不要问我有哪些配置，因为没有配置，它起到就是一个代步功能作用，非常灵活、实用，别看它小，内部空间却很大，而且非常安全，还能上高速，现在很多你们这样的年轻人来买这个车。”估计也没有几个人真的敢开着这个没有气囊的小车上高速。
五菱MINI小车没有什么技术壁垒，这种极致性价比打法也很容易被友商复制，“皮肤”产业链想挑大梁的日子还遥遥无期。虽然靠着小MINI破了局，但想要可持续发展，五菱必须快点找到核心竞争力才行。