之前首曝过一次瑞虎7Plus在匹配四代1.5TGDI发动机，这次拍摄到了试产版本，说明冬季测试的结果相当可以，当然离正式上市还有一段时间，原因就是*四代第**/第五代发动机的正式量产问题，现在可以确定搭载四代1.5L自吸的瑞虎5x上月底正式上市，说明自吸发动机正式量产，但是1.5TGDI米勒发动机还没有确切的量产信息披露，估计这次拍摄到的是试产线上小批量投产的机型，远未达到大规模量产的水平。 （图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
外观方面与目前在销的新款瑞虎7Plus相同，反正笔者是没看出任何的差异，特别是格栅部分的造型，标准的齐刘海风格没变化，感觉这还不是最终状态，很有可能还是匹配测试的目的，反正发动机的正式量产还有一段时间，按照目前奇瑞的节奏，一般都会是一年小改一次，或者称之为年型版，当然这部分就不废话太多了，毕竟那是另一个话题。
尾部也是一样，同样未能看出任何的差异，不过尾部没有标注任何涉及动力层面的标识信息，现销版上是290T的标识出现。
当然最为关键的就是该测试车的真实意图了，看到上图就一切明了，第一行写着T1E米勒RDE，中间的“米勒”两字已经点明了测试目的，肯定与发动机有关系，要不是这字够粗，真有可能忽略掉，接下来的一行字就是关键所在了，写的非常明确，1.5TGDI就相当明确了，就是以前拍摄的SQRG4J15型发动机，也就是*四代第**的1.5TGDI米勒版发动机，一旦测试完毕，理论上会全面替换第三代的1.6TGDI发动机，不得不说，这动力总成的更新换代工作有点迅速，记忆中1.6TGDI发动机出来也没多少年的时间，但是面对日益严苛的排放标准，有时候不忍痛割爱是不可能的事了。
此前就提及过，全新的*四代第**发动机在动力网站上发布的数据全部都是最大净功率和最大净扭矩的参数，分别是最大净功率125Kw/5500rpm和最大净扭矩270Nm/2000~3500rpm的数据，由于都是最大净功率和净扭矩的数据，根据*四代第**1.5L自吸版的数字差异来判断，峰值功率和扭矩可能还是早先的130Kw和280Nm的数据，当然这些都不重要，关键是使用了米勒循环技术，整机热效率达到了40%，并且可以实现48V和PHEV的扩展，当然现在知道了，第三代的C-DM插电混动版已经没四代1.5TGDI什么事了，被共线生产的第五代1.5TGDI深度米勒发动机所取代（机型为SQRH4J15）。
说实在的发动机本身的技术确实不错，其它的技术应用还有VGT增压器（可变截面涡轮增压器）、350Bar直喷系统、外挂水冷、OCV中置、分体冷却、球阀节温器等，加之有混动拓展的可能性，其实挺希望这款发动机略微调整一下直接顶替现有的1.5TCI发动机，不过这事也仅仅是期望了，五代发动机的推进速度实在是太快了，统一化已是大势所趋，四代发动机里唯一被留下的就是1.5L自吸会成为第三代混动的主机型之一，好在海外市场大有可为，毕竟全球那么多国家，不是个个都有完事的电网设施。
另一个值得关注的就是整机重量的减轻，就不对路原先的1.5TCI发动机了（134公斤），就是和三代的1.6TGDI发动机的125公斤相比，四代1.5TGDI只有108公斤的重量，着实让人意外，这些都是与油耗息息相关的，重量减轻，动力接近，而且技术更先进一些。
当然这次最为重要的一点就是四代1.5TGDI发动机会匹配7DCT双离合变速器，不出意外就是格特拉克的，毕竟动力参数与现在销售的1.6TGDI发动机差别不是很大。
内饰就别指望出现什么更改的迹象了，与现在销售的版本完全一样，还是那句话，这毕竟还是测试车型，等到发动机正式量产，说不定年型版也要出来了，此外还有一个可能性，鉴于外观没有任何伪装处理，不排除这次拍摄的是目录申报车型，也就是说本月或者下月可能就会现身目录，届时四代发动机的功率参数就能揭晓答案了。
底盘看了一下，和现在在销售的版本也是一样的，海外版目前销售的开始推出四驱版本了，即使是1.6TGDI发动机也有四驱版本，国内目前还未推出，拍摄底盘的目的就是希望能看到四驱版出现的迹象，现在看来是愿望落空了，当然问题其实不大，既然海外版有了，国内就看是否愿意跟进，完全是货架上的产品了，再直白点，上海车展上亮相的TJ-1不就是同平台的车型嘛，可以视为瑞虎7的轻越野版。