马自达的车控制得很好，为什么买的人这么少？毕竟国内消费者真正花钱玩车的寥寥无几。大多数人会理性地考虑家用汽车，并根据市场所有权作出选择。马自达是一个冷门车系，它的很多功能都不符合国人的需求。
在中国人对汽车的需求中，“大”二字排在首位。汽车外观要大气，内部空间要宽敞。这和欧洲、美国、日本等完全不同，所以很多合资车会推出加长版、中国专用车等，满足消费者的基本需求。
在国人对汽车的诉求中，“性价比”也很重要，但马自达汽车显然没有走这条路，一味宣扬自己在运动中的纯正基因，却忽视了消费者对高配置的诉求，价格还是很强势，现在连大众都打价格战，马自达依旧不肯低头。
马自达不是这样，它的空间没有优势与同级别车型相比，为了追求极致的操控性和驾驶乐趣，马自达将卧式发动机向后移动（模仿前中置布局）后驱车），所以就像ArtZ平衡性较好。
但机器后移也压缩了车内空间，所以马自达的产品具有不占空间优势的普遍性；而在如今以空间大小为核心属性的时代，空间狭小会被大量消费者直接跳过，瞬间实现自我边缘化，脱离主流！
马自达是一个不太擅长营造大空间的品牌。尽管该车型的尺寸与同级别的竞争对手相比并不小，但后排空间的表现却不是很理想，包括马自达CX-4、CX-5包括这些SUV，也刚刚好。
但大多数人们购买汽车供家庭使用，家庭出行的机会更多。毕竟，大多数家庭只有一辆车。两者的结合以及后轮的多连杆悬挂，再加上第二排因为蓝天和操控而牺牲的空间，基本都被遗忘了。后排乘客的第一感觉是前后紧绷，第二感觉就是闷闷不乐。
在质量和可靠性方面，马自达确实不如丰田，这主要体现在车内的异响上。马自达作为“技术宅”虽然有创驰蓝天技术的加持，但兼顾操控性、动力性和燃油经济性，在造车细节上应该会更加优化。
其中的异响车身是消费者抱怨最多的问题，如此频繁的爆发不能作为一个例子，而原因，我个人认为应该是装配过程的问题。马自达汽车系列都是关于小空间的。即便是定位为中级车的阿特兹，也是一种美德。轴距看起来不错，实际上很局促。
任何一辆车的良好操控性都离不开一个词——重心。前轮驱动车辆的重心在前方。在前轮驱动重心在前的给定条件下，驾驶舱后移可以获得更均匀的重心布置。，所以我们看到的马自达的重心基本在驾驶舱的前排。
虽然大部分马自达车型都有明显的缺点，但不可否认的是，马自达有着自己独特的魅力。纯粹的运动风格让年轻人着迷。动人设计的外观优雅动感。前后灯组均为LED光源，点亮后非常漂亮。