网约车司机经常抱怨开车的单价太低了，自己跑的流水还不如公交车，但今天他们如果看了这个新闻，估计心理会平衡很多。
“五一”假期后，国内飞往泰国的机票迅速降价。九元航空小程序显示，5月12日，广州白云机场直飞曼谷廊曼机场的经济舱票价最低达10元，加上机建燃油费、税费等合计最低450元。5月14日、5月17日广州直飞曼谷的经济舱最低票价也仅有69元。
没错，这是飞机，广州飞曼谷只要10元。想不到有朝一日，飞机也变成白菜价了。
唏嘘过后，网约车单价低的问题确实值得关注。毕竟网约车不同于公共交通，其本质还是司机赖以生存的一种手段，一份工作。过低的单价会让司机开车欲望降低，从而降低出行效率，严重的情况甚至会导致司机与乘客发生矛盾。
现在有些城市的起步价单，司机收入甚至低到不如电单车，而有的一口价还不如公交车的空调价。网约车司机为尽可能节省成本，不得已之下才选择了关闭空调服务，或是试图收取一点补偿。
原本应该是司机和平台之间的矛盾，现在却成为了司机与乘客之间的矛盾。
关于空调费应不应该收，收多少合适这些问题我们暂且不谈，我们应该想的是为什么司机收入会低到空调都开不起呢？
其实问题的根源就在于司机的支出与收益不匹配，导致网约车的成本下不来，赚不到钱司机自然不想再额外支出。司机收入低的原因无外乎是平台设置的特惠单、一口价单过多，单价过低，平台抽成不合理等，这些内容直接导致司机收入暴跌。
现在已经不是滴滴开江山的那个时代了，现在是滴滴、曹操、高德、T3、一喂顺风车等出行平台构建的一超多强的时代。出行平台的重点已经从拉拢司机转变到拉拢乘客并获得最大收益了，当司机不再是平台关注的重点，那自然日子不会好过。
网约车司机群体已经成长为几百万人的大群体了，他们的权益与收益不应该被无视，不合理的订单分配与不合理的抽成机制应该被注意到。
希望全社会关注到网约车司机的权益问题，支持网约车平台尽快配合 《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，降低过高抽成的，请点个在看，转发起来！