■文｜市井财经专栏作家 叶克飞
这几年，人们越来越热衷锻炼身体，骑行者越来越多。不过骑行虽好，安全更重要，买骑行头盔很有必要。这个看似简单的小东西，也随之有了大市场。
在欧美发达国家，这一市场早已成熟。比如被誉为“单车王国”的荷兰，自行车保有量比总人口还要多。有人估计，在欧美和澳洲等地，运动自行车的保有量超过三亿辆。在这一基础下，全球自行车头盔市场一直保持稳定增长，2017年销售达三千多万个。其中，用于通勤和家庭娱乐休闲占比达70%以上，其余则以运动为主。欧洲是骑行头盔的最大消费市场，2017年占据了全球销量的35%，北美作为第二大市场，占比为30%。
骑行头盔的发明
自行车是人类历史上最重要的发明之一。作为代步工具，它比传统马车更简单轻便，也更具自主性，也比汽车更环保。作为休闲工具，它老少咸宜，完全可以从三岁玩到八十岁。在汽车发明后，很多人认为自行车会消亡，但事实上并没有。当汽车进入中国家庭后，也有很多人预言“自行车大国”将告别自行车，但自行车却以另外一种方式呈现，既延续了代步需求，又成为城市休闲的一部分。
骑行的人越来越多，自行车周边产品也随之成为热门。各种运动产品专卖店里，关于自行车的产品十分常见，当然，最常见的是骑行头盔。
骑行头盔最早出现在自行车比赛中，最经典的场景当然是头盔在环法比赛中的出现，环法史上最早佩戴头盔的著名运动员是1947年的环法冠军让·罗比克，他幼年曾遭遇头部撞击导致颅骨损伤，所以在比赛中偶尔会戴一个皮制的小帽，以防止脆弱颅骨再遭打击。
其实早在19世纪80年代，就有骑高轮自行车的人发现头盔的重要性，于是便有了木髓制头盔，可以吸收撞击力，达到缓冲效果。
但这种头盔很快便被使用可填充皮革面的头盔所取代，这一设计一直使用到上世纪70年代。人们将这种头盔称为“发网”，因为它有一条条带填充物的长皮套，就像一个发网一样套在头上。至于填充物，一般都使用泡沫。
但这种头盔也很难满足骑行者的需求，因为它虽然能抵御各种摩擦，让摔倒的人不至于耳朵被地面挫伤，但它防撞击的能力较差，并没有达到可靠保护头部的效果。
70年代后，渐渐出现了软头盔。它的外观现在仍在使用中，就像一个带着通气孔的碗。至于材料，则一直在变化之中。
70年代中期，美国消费用品安全委员会（CPSC）提出了自行车头盔的抗撞击标准。不过当时没有自行车头盔能够达到这一标准，只有一款轻型摩托车头盔符合标准，但没有自行车运动员愿意戴这种又重又不透气的头盔。
于是，BeLL Biker公司首先开发出符合CPSC标准的自行车头盔，它用ABS塑料做外壳，内裹聚苯乙烯泡沫制成。后来更新的外壳材料PVC及价位较高的材料聚碳酸酯大大减少了头盔的重量。
骑行头盔越来越专业
由于专业自行车运动存在一定危险性，所以对头盔的要求比较复杂，一般起码要经受两次撞击，一次是和其他骑车人或车相碰撞时，第二次是骑车人自己摔倒撞地时。所以，头盔一定要有足够的吸能作用，必须有泡沫内层用于缓冲。
也正是因为要求很高，所以头盔普遍应用于专业自行车比赛，其实还是近些年的事情。哪怕是上世纪80年代的公路自行车比赛，不佩戴头盔的选手才是大多数。而且，因为比赛强度很大，早期头盔的气孔不够多，散热不佳，比赛时佩戴非常不舒服。加上是竞速运动，沉重的头盔加大风阻，会严重影响成绩。
所以，我们现在回看早期公路自行车比赛，选手普遍戴的是短帽檐的小帽，六十年代最伟大的车手埃迪·莫克斯就是如此。1971年环法比赛，未佩戴头盔的西班牙选手路易斯·奥卡尼亚在暴雨中不慎摔倒，又被后面选手撞成重伤，退出冠军争夺。
七八十年代的头盔大多采用EPS（发泡性聚苯乙烯）材料，不过这种材料一旦经过撞击粉碎变形，就不可恢复。当时还有用EPP（发泡聚丙烯）泡沫制成内层的头盔，这种材料受撞击后可以再次恢复使用，但吸能和抗撞击能力远逊于EPS泡沫。
经过多年研究，新型的多重保护泡沫诞生，它结合了EPS和EPU（聚氨酯）。至于头盔外观，不再局限于最初的碗型，头盔边沿变小，通气孔是重点，它能真正起到凉爽透气效果，也更符合空气动力学原理。有些新型头盔的气孔甚至多达三十几个。
进入90年代，头盔仍然不是公路自行车赛选手的主流选择。但在1995年7月18日的环法赛场上，1992年巴塞罗那奥运会公路自行车赛冠军，意大利人法比奥·卡萨特利在一段下坡途路上摔倒，头部撞到了水泥墩，尽管被直升飞机火速送入医院，但仍告不治。
但这桩恶性事件仍然没有促成头盔的普及。此后几年间，公路自行车赛场上群雄并起，竞争激烈，能看到选手的模样也是比赛一大看点。
到了2003年，法国车手安德烈·基维列夫在比赛中重伤不治，促使佩戴头盔成为硬性规定，即使选手、记者和观众都对此并不适应。毕竟，受伤不治的选手均是因为头部受到撞击，佩戴头盔可能会挽救他们的生命。这一年起，佩戴头盔成为公路自行车赛的硬性规定。
公路自行车比赛不同，场地自行车赛早已有佩戴头盔的规定。因为场地赛赛道狭窄，选手之间距离接近，弯道又多，碰撞事故很多，必须佩戴头盔减少受伤几率。另外，上世纪80年代后，场地赛车的研发进入新发展期，更注重空气动力学，因此头盔也成为研发的一部分。
头盔怎么选
随着骑行成为一项休闲运动，头盔也不再局限于专业场域。之前美国曾有数据表明，1999年美国骑自行车死亡的人数有98%未戴头盔，而在撞击事故中戴头盔的人使他们头部受重伤的危险系数减少了85%。
但选择合格的骑行头盔并不容易。之前有个数据，江苏抽检的120批次骑行头盔，仅有20%的合格率，其中儿童佩戴的小号头盔的合格率更是为零。在各领域检测中，吸收碰撞能量性能合格率为41.7%，佩戴装置强度性能合格率为50.8%，佩戴装置稳定性能合格率为82.5%。不合格的产品不但不能有效保护头部，甚至会带来二次伤害。
对于购买者来说，首先要看头盔是否通过安全标准测试，这是基础。其次则是看它是否合头、通风如何，还有舒适性又如何。
很多人认为头盔越轻越好，但头盔越轻，通过安全测试的几率其实就越低，如果又能通过安全测试又特别轻，那肯定是头盔界的奢侈品，这是材料所决定的。其实只要不是太重，都不会导致在长途骑行中太累。当然，专业赛事另当别论。
在很多人关注的透气性上，头盔的气孔是一项非常重要的发明，正是因为气孔的出现，使得头盔不再是封闭的。不过，虽然头盔的气孔越大越多就越通风，但也会让头部有更多暴*点露**，对头部的保护功能就会下降。
头盔为了固定，基本都配备了插扣和拉带，它们也需要进行拉力测试，以确保不松脱不断裂。否则，再好的头盔，一旦不能固定在头上，也起不到保护作用。
此外，头盔的尺寸也很重要，过大过小都起不到作用。它也不能使用过长时间，以免老化导致断裂。
从种类来说，公路自行车头盔较为轻便，通风良好。越野自行车头盔抗冲击性能更强，可以为头部提供更多保护。山地车头盔能提供最大限度的保护，适用于更复杂的越野地形。
从外观来说，大概有半盔式和全盔式。半盔骑行头盔又分为公路专用（无帽檐）和公路山地两用（配可拆卸帽檐）等。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔，一般是速降或攀爬车爱好者使用。
从品牌上来说，专业品牌很多，而且很多都是著名职业队使用。比如SKY车队使用的KASK，旗下网红款protone有不少拥趸。BMC车队使用的GIRO，以“香蕉盔”著称，当年阿姆斯特朗就用过这一品牌。佳能戴尔车队使用的POC，向来以颜色鲜艳著称，比如粉色和橙色。ASTANA使用的LIMAR品牌则以轻著称。
至于一般骑行者，除了以上品牌的竞技系列外，更适合的选择其实是主流公路选择，比如德国的UVEX、ESSEN，法国的BTWIN，美国的Specialized，韩国的GIANT，国产的锐竞、酷改、MOON、玛丁图、GUB和Rusuoo等。
前段时间有篇评测文章，选出了三十个2019年最值得推荐的骑行头盔。比如Bell的Zephyr MIPS，售价较贵，但却是Bell与MIPS合作设计，Zephyr风洞优化外壳使用MIPS衬垫，不会影响头盔的冷却。Bontrager的Velocis MIPS气动性能极佳，通风良好。Giro的Foray MIPS头盔外观漂亮，内模结构以聚碳酸酯外壳包裹EPS芯，能够极大限度保持安全。
Kask Protone基于CFD设计和风洞测试而打造的外形曲线能提供更好的气动性能，8个前通风口和6个大型后出口，通风效果非常好，Octo佩戴系统提供了很大调整范围，保证安全和舒适。Lazer Blade是一款高性价比的轻量级头盔，有多种颜色可供选择，使用ARS调节器，它的折扣较多，很多人都会择机入手。
意大利头盔品牌MET为了庆祝品牌30周年而推出的MET Trenta 3K Carbon，有不少于19个通风口，外形介于气动头盔和传统通风头盔之间，还整合了卡扣直装的尾灯，既能安全预警又不影响调整头盔。Specialized的Airnet保留着20世纪70年代车手戴过的旧皮革“发网Hairnet”头盔的复古范。外壳下是一个多沟槽通道的EPS核心，比普通气动头盔更加通风，太阳穴上的大通风口还带纹理可以放置眼镜。
Ekoi在欧洲并不是出名大牌，但性价比很高，它的Corsa Evo头盔就是其一。这一品牌仅做线上零售，所以不能在下单购买之前试戴，但是完善的退货系统可以解决这个问题……
对于购买者来说，网上铺天盖地的评测文章，可以作为很好的参考。
头盔智能化是未来趋势
在智能化时代，头盔也开始智能化。
比如Coros推出的SafeSound自行车头盔系列（起价179.99美元），简直颠覆人们想象。它分为山地自行车，公路自行车和城市骑行三种型号，带有碰撞检测系统，可以听歌和接听电话。
碰撞系统的核心是通过蓝牙连接手机的碰撞传感器，一旦头盔检测到碰撞，就会将消息传递给手机，并向预设的三个紧急联系人发送消息。
它的系统还能提供骑行追踪，可以记录速度、距离和时间，骑行者可以实时听取统计数据。可充电的USB端口非常实用。
当然，保护才是最重要的。瑞典Hövding公司开发出了汽车安全气囊的自行车版本：一种可以在0.1秒内有效膨胀、保护头部免受撞击的“隐形”头盔。出于美观考虑，这种头盔可以像衣领一样戴在脖子上，内部装有检测骑车人异常动作的传感器，在发现事故时会立即启动安全气囊。
随着骑行在国内的流行，不少国内公司也开始尝试智能骑行头盔的设计和制造。一般来说，国内智能头盔的智能也体现在那几方面。
首先是骑行警示，头盔后方有警示灯，日常骑行会有红色警示灯和黄色转弯灯，在夜晚和大雾等环境下还会有多种闪烁方式。
再就是骑行电话，一般是内置蓝牙外放，头盔有防风麦克风，通过车把位置的头盔控制器便可接听电话。
音乐则是解决枯燥骑行的最好方式，一般会采用蓝牙音箱，但不会使用可穿戴式耳机，避免耳朵被完全堵住后，无法预知骑行危险的环境音。
在车队骑行中，一键对讲也很关键，在前方突发危险、骑友掉队等问题上保持及时沟通。
一旦发生事故，SOS报警也是关键。
还有头盔更进一步，在骑行警示方面效仿高端机动车，在骑行前方投射安全图像和两边的安全红外警示线，标识出安全距离，提示机动车保持安全距离、解决盲区问题。
针对野外骑行需求，某些品牌还会将头盔与无人机使用结合，满足年轻人的个性化需要。骑行者可以一边骑行，一边指挥无人机空中拍摄。如果路况复杂时，无人机还可以起到探路作用。
应该说，从智能化的发展来看，不少中国品牌都迈了大步子，脑洞也大开。不过整体来说，智能头盔赢得市场接纳仍然需要时间。这是因为骑行头盔作为一次性护具，增加了各种电器元件后，反而会让人对其防护本职信心不足。而且一旦发生碰撞，智能设备很容易报废，成本极高。
也正因此，这几年冒出来的不少智能头盔乃至自行车智能配件公司，不少已经清盘，可见市场残酷。
不过与此同时，中国骑行头盔市场一直保持稳定增长，而且出口量也稳步上升。其中广东是最大生产基地，产量占据全国的80%，销量也占据20%。从市场走向来看，骑行头盔除了出口之外，在国内销售的主要地区集中在东部沿海地区和华北地区，也就是消费力最强的区域。
有数据显示，目前中国骑行人数约3500万，而且保持高速增长。作为主流运动方式之一，骑行的周边产品有着巨大的增长空间，智能化也是未来趋势。因此从某种意义上来说，这几年清盘的头盔厂商不过是倒在沙滩上的前浪，后浪仍可期待。
在历史上，自行车曾一次次被认为终将消亡，但它总是能迸发出强大的生命力，在一个个历史节点显示出自己的可靠。在诞生之初，它曾是欧洲最时髦的东西。后来，它曾是重要交通工具，尤其是在中国这个自行车王国。在汽车时代，它凭借环保性重新崛起，从单纯的交通工具转变为休闲工具。正是它的生命力，让骑行头盔的前景变得广阔。
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