深圳市的发展可以用“一发不可收拾”来形容，目前其增速几乎秒杀大多数的一线城市，作为经济体量如此大的城市，还是能保持这般增速，实属不易。

深圳虽然建成区面积较大，超过1000平方公里，但是苦于其土地面积不大，只有不到2000平方公里，因此深圳需要更多的产业用地，就需要谋求周边城市的紧密合作，这就有了各种临深合作区和深度合作区，其中深圳向西发展筹划不算太久，但其看点和潜在预期，就的确很值得关注，为什么？因为深圳的西部有明星级的发展之地——深圳前海。

深圳向西发展是一个大趋势

深圳向西发展，是值得关注，也是可预见非常成功的。

借力深中通道和深珠通道

按照广东省的整体交通规划，深圳需要向西发展中，必须跨越珠江口，这就有了深圳到中山的深中通道建设需求和深圳到珠海的建设需求。

深圳作为经济特区城市，其经济发展中自身发展得到壮大后，其经济外溢效应更趋明显，对周边城市影响提升，包括向东南西北都有明显的外扩需求，对东莞和惠州带动就非常明显，未来向南也将对香港规划的北部都会区有极大推动，那么向西发展虽然之前受到交通障碍影响，但是现在就有了交通解决方案后，就能够天堑变通途，一马平川。

深圳紧抓珠三角的黄金内湾区域经济

目前建设已经接近尾声的深中通道，将在2024年6月提前建成通车，是深圳首次能够通过交通通道直接到达珠江口西岸城市，除了方便市民外，更重要的就是打通深圳向西发展的大动脉，强化深圳向西发展的信心。

另外，筹划多年的深珠通道在最近几个月也有了新进展，珠海端的用地咨询服务已经开始启动，也代表这座比起深中通道更复杂更综合的超级交通工程有了比较官方的公告。

这两座跨海跨江工程建成后，能带动深圳与珠西都市圈至少每天20万级别车流量和数十万日均通勤规模，这是不可想象的规模。

深中通道的建设大大提升深圳向西发展的信心

深圳需要更近的经济合作区

打通交通是深圳向西发展的第一步，更重要的是需要有更强的抱团发展多赢效果，这就是寻求深圳与其他城市的经济合作区。

类似的，深圳已经和汕尾、河源建立特别深度合作区，不过这两个合作区的距离都较远，更多的应该是产业转移区，类似飞地产业园区的模式。

就在近期，深圳就和中山在深中通道开通前，已经重点筹备了深圳宝安和中山翠亨新区共建合作区的模式，提出了在深圳翠亨新区建设多个分区的深中经济合作区，这个合作区面积规模较大，达到了66平方公里，这在深圳的西部地区来说，就较难拿出这样的土地，在中山，可以说是非常适合的，这些土地位于中山东部的翠亨新区，也就是深中通道的西端出口位置，交通非常方便，能够半小时通达深圳的西部前海及机场片区。

深珠通道建设呼声很高

除此，未来的深圳和珠海，其实也会有更多的深珠经济合作区，目前也需要静待深珠通道项目的最后规划落地来定。

深珠通道的建设将极大提升深圳的交通枢纽地位

深圳与珠西都市圈的人才互动

除了以上的交通和经济外，还有就是人才互动通勤，也将是深圳需求向西发展的重要原因。

深圳目前人口已经逼近1800万人，其实其服务人口已经远远不止这个规模，因此需要详细疏导更多的人才到周边产业地区，按照珠三角的珠江口东西两岸不均衡发展带来的人口不均衡，通过深化两岸发展，能够较好满足人口流动和有效配置需求，也能达到广东省各地区均衡发展的目的。

珠江口东西两岸人口不均衡

深圳的向西发展，不仅仅把产业带到珠西都市圈，还需要把人才也引导到这里。

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