有意思的是，2022款探岳还内置了品牌独有的“超感交互智能座舱”。我向4S店的销售小姐姐了解过，这款超感交互智能座舱是目前市面上最为智能的座舱。不论是手势切歌切地图，还是它的分神提醒，不仅用起来很智能，关键是在保障安全驾驶前提下实现了智能化，更懂我的用车需求，流畅、顺滑、知心的体验令我眼前一亮。而在空间方面，2022款探岳体现了GMPA架构的精髓，1570mm的超宽车内横向尺寸远比外部观感来得惊喜，表现堪称越级。2022款探岳在长宽高均不如H6国潮版的前提下，轴距做到了与H6国潮版完全一致的2680mm，实际空间体验不输对手。值得一提的是，2022款探岳的后排座椅有着优秀的人机工学设计，坐垫和靠背都厚而柔软，并采用了翻毛皮包裹，将靠背放倒最低可轻松解锁“葛优躺”属性，孩子一上车倒头就睡。
上海车展发布的SMV概念SUV为原型，这是中国发布“三胎政策”后的初次。无视了与Tuong的严重内卷化问题，一汽群众不顾大中型SUV市场现状，推出了B+级SUV 探岳。一汽群众探岳6月24日上市，由于足够大而引来言论关注。探岳真的很大，比它的姊妹车型奥迪Q7还大，以至比宾利添越还大。探岳，“看一看一切轿车和小型车”，这是世界上最大的SUV群众的“大名”。假如探岳是5年前，以至3年前推出的，庞大的体魄+一个+群众的Logo，想都别想。探岳出路无量。但是，如今是2021年。只是“大”做不到。恐怕你就是群众。
转向响应相当轻快，不止于“跟手”，而是做到了灵活。中心区响应速度适中，响应过程线性，车头指向容易预期。继续加大方向盘转角，车头立刻跟上了手速，横摆响应积极。在车流中穿插，探岳称得上灵活，完全不像一台2.3吨的SUV。只可惜车尾跟随性一般，激烈驾驶反而有些沉闷。快速进行转向输入，后轴侧倾稍晚于前轴，车头和车尾存在一丝脱节感。转向手感与底盘响应的匹配非常成熟。小角度内，方向盘力矩建立清晰，中心感令人满意，走直线够轻松，变道也挺灵活。从60-70度开始，转向响应变得更加机敏，转向手力则同步绷紧。
