随着各省市今年的重点项目清单陆续出炉，各地今年有哪些铁路重点项目也逐渐清晰。本文就重点为大家聚焦安徽省2023年第一批重点项目中计划新开工的铁路项目，小编统计了下，共4条，其中3条线路的等级为高速铁路。
第一条是合肥至武汉高铁安徽段。这条高铁全长约368公里，新建线路330.2公里，其中安徽段167公里，沿线设合肥南、六安北、金寨东、南溪等4个车站，而湖北境内设麻城北、红安、长江新区、武汉天河等4个车站。
合肥至武汉高铁
合肥至武汉高铁是我国沿江高铁通道主线——沪渝蓉高铁的重要组成部分，设计时速350公里。这条高铁这两年都是计划开工或争取开工的线路，只不过因线路经过合肥，武汉两大铁路枢纽，并且穿越大别山区腹地，项目技术方案复杂，需要对方案进行反复研究论证，因此花费了不少时间，也导致项目并未按计划开工。
根据规划，安徽拟结合沪渝蓉高铁合武段同步实施合肥枢纽直通线并建设合肥南城际场，计划结合沪渝蓉高铁在合肥南站南侧增建4台8线城际场，总规模达16台34线。主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁、蚌合福高铁。沪渝蓉高铁枢纽内还建直通线，连接既有合宁、合武铁路。
目前该项目已完成可研报告上报稿路省会签，即将上报审批。而初步设计工作方面，初步设计已进行预审，即将审查，全线预计下半年正式开工。
修建新的合武高铁有利于缓解既有合武铁路逐渐趋于饱和的运能，还可释放通道内的货运功能，从而形成高标准沿江高铁通道。
宁宣（黄）高铁
第二条是宁宣高铁安徽段。这条铁路连接南京市和安徽宣城市，等级为高速铁路，速度目标值350公里/小时。线路起于南京站，利用新建及既有联络线至江宁站，经禄口机场、溧水、高淳，终于安徽宣城。全线计划设南京站、江宁站、禄口机场站、溧水西站、高淳站、宣城北站、宣城站，从设站可以看到，该线路主要在江苏境内，安徽境内约40公里。
宁宣铁路是安徽省宣城市沟通南京方向的“快速通道”，同时未来随着宣绩高铁的建成，宁宣高铁可以形成南京至黄山的高铁通道，大大提升安徽皖南等区域与南京的高铁联系。
目前宁宣高铁还处于项目可研鉴修阶段，推进项目可研报批。另外，宁宣高铁与国家铁路网接轨方案咨询也已完成招标，进入方案编制阶段。
扬马城际铁路
第三条是扬马城际铁路安徽段。扬州至马鞍山铁路位于江苏省和安徽省境内，正线长约120公里，等级为高速铁路。线路东起沪宁城际铁路丹徒站，向西经镇江、南京市，终至在建巢马城际铁路马鞍山南站，其中扬州至镇江段初期采用连镇铁路扬镇段。
而安徽段位于马鞍山市境内，正线长22.47公里，设计速度目标值250公里/小时（预留进一步提速条件），设联络线引入宁安城际铁路当涂东站，新建博望北站。
相比于合武高铁安徽段和宁宣高铁安徽段，扬马城际铁路安徽段是安徽计划今年新开工的高铁中唯一已批复可研的线路。目前正在推进项目初步设计及相关前置要件等工作，计划年内开工，工期3.5年。
黄山市域旅游铁路T1线一期
第四条是黄山市域旅游铁路T1线一期。一期工程线路规划起自黄山北站，计划在西溪南、潜口（5A）景区附近设古徽州站，呈坎景区（5A）、富溪乡设呈坎站、富溪站，黄山南大门（5A）汤口镇设汤口站，于翡翠谷景区（4A）山岔村设翡翠谷站，黄山东大门（5A）谭家桥国际小镇设终点站谭家桥站。
它是黄山市域旅游铁路线网“三环两射”中的首条建设线路，车辆制式系统拟采用AC25KV供电、最高运行速度160km/h的市域D车4节编组，项目估算总投资约124亿元，计划工期4年。不过，根据黄山市的最新回复，目前该项目的投资主体还没有确定，因此今年能否按计划开工还存在不确定性。
由于铁路开工存在诸多不确定因素，以上4条铁路还请以最终开工时间为准。
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