第六章 中国找到一条高效、迅速发展的成功之路
新丝绸之路
“一带一路”（新丝绸之路）是2013年由中国政府提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议，旨在帮助中国人在实体贸易和电子贸易等领域与全球更多国家和地区进行长期的项目合作。
从亚洲到欧洲，中国正在大量投资国外的基础设施建设项目，这样做的目的有两个：一是为了加快中国与国外进行贸易的物流渠道建设；二是为了更便利地获得自身所需要的各种商品。
在国外，中国要么通过投资项目参与当地建设，要么收购当地基础设施项目。在这方面，中国的合作方式是多种多样的。就像围棋游戏，赢得胜利不一定要靠硬碰硬的对抗。中国的目的也不在于压倒对手，要知道，中国人并不喜欢冲突和对抗，对他们来说，以非冲突的各种合作形式达到共赢才是最重要的。
对中国来说，新丝绸之路是确保供给（原材料、成品、稀有矿物等）的一种方式，它不仅方便“中国制造”的产品出口，还有利于逐渐将“中国设计”的产品出口到世界其他地区。从中国出发的轮船、飞机或者火车，没有一个会空手而归。
当今的货物运输主要靠海运（价格更低，但速度慢）或空运（价格昂贵，但速度快）。从速度和价格方面来看，火车将会成为一种替代方式。这也是为什么中国要在新丝绸之路上将所有的港口、机场和火车站全部连接起来。搞中欧班列的专线运输，尽管是一笔巨大的投资（费用超过1万亿美元），但对中国来说却是“一带一路”所必需的交通干线投资。中国之所以目光长远，是因为中国想赢得长远稳定的未来。中欧班列是在为未来投资。中国人是这些规模巨大的项目背后真正的老板，新修建的中欧班列专用铁路已经连接整个欧亚大陆，成为“一带一路”上的靓丽的名片。中欧班列的起点当然在中国，然后向东南亚、南亚、中东、欧洲和非洲延伸。这将有利于维护政治稳定，且对于中国而言利益攸关。实施这一计划面临很多困难，政府通过与各国沟通，在当地开展施工，以竞标公共工程等方式进入铁路修建项目，同时采取措施使中国在当地能找到熟悉地方风俗和合作对象的员工，比如，中国人在非洲就可以在基础设施建设上大展拳脚。
因此，货运火车被劫匪袭击的时代已经一去不复返，现在如果有谁胆敢劫持中国运输线上满载商品的火车或轮船，就会被视为攻击中国。对那些敢于这样做的人来说，后果将是可怕而令人追悔莫及的。
中欧合作的现实情况
法国企业和中国企业之间几乎直接连通的铁路效率非常高。例如，自2017年底以来，迪卡侬已经在其仓库和一些中国合作厂家之间建立了固定联系。这打消了很多企业将生产设施（甚至是自动化设备）迁至法国的想法。
但这一基础设施链不包括美国。与中国完全相反，美国目前正在走向孤立主义和自我封闭主义。中国为了促进贸易增长，正在对其所有可能的合作伙伴进行投资。例如，欧洲投资基金（EIF，欧洲投资银行的一部分）与丝路基金（SRF，Silk Road Fund）签署了议定书，以便共同投资一些私募股权基金和风投基金。同样地，这些基金也将主要投资处于欧盟范围内的中小企业。意向性投资的资金总额预计将达到5亿欧元，其中2.5亿欧元将由欧洲投资基金投资，另外的2.5亿欧元由中国丝路基金投资。[1]中国人进行投资既是为了促进贸易，间接地获取资本，同时也是为了传播他们的产品、服务和技术。欧洲敞开投资大门，热烈欢迎由中国中央政府派遣的中国投资者和中国企业家。当然，欧洲中小企业一定能够从合作项目中受益，但主要受益者还是中国投资者。老板是既掌握钱又掌握市场的人，而这些项目的老板就是中国！
长远投资战略：如何融入全球经济
在不久的将来，中国的政治和经济影响力将会在她所投资过的地方（基础设施或者工业项目）显现出来。她将参与建立关键基础设施的准入门槛，确保自己拥有大部分盈利机会，而其他只有少量股权的合作伙伴则相对没有那么大的话语权。中国正在逐步扩大产品生产、技术研发、实体贸易道路、虚拟贸易道路以及参与进入世界上最大的市场。她有着巨大的人口规模和越来越强的金融实力，有着其他竞争对手（比如印度）可能永远无法拥有的凝聚力。因此，中国有着成为全球性企业主要大股东的潜力，也就是成为你的老板的潜力。通过精妙的推演，中国将在这场游戏中赢得一席之地：她将获得欧亚大陆和非洲大陆很多重要资源，将会成为很多国家和地区政府（彼此独立又十分混乱）的合作伙伴和引领者，中国引领传统的全球实体贸易道路和电子贸易道路的梦想也将成为现实。借助欧洲的本地运营商，华为修建的信号基站和中国移动的信号网，使中国悄然走近欧洲消费者身边。中国的所有力量显示：这是一个戴着天鹅绒手套的钢铁强国。
围棋游戏终将结束，但国家主权却不会因此而消失，我们将有一个“新的主人”——中国人。我们的“新老板”将会一直保持现有的样子，保持政治素养，负责平时的日常事务。而涉及长远问题时，他们着眼于保持团结与和谐，他们会遵循中国政府制定的一系列方针政策。
战略稳定的基石（粮食、就业、基础设施和外国直接投资）
正如我们所看到的那样，从1979年开始，为了发展经济，中国实行改革开放的政策，逐渐从计划经济迈向社会主义市场经济。
中国利用所有可利用的力量，让人民团结起来，为即将到来的变化做好准备。中国人非常务实，他们从取得小的胜利开始，设定可实现的目标。把标准定得太高不仅没有意义，反而可能会令人民气馁！当中国人饿着肚子的时候，他们对过于宏大长远的战略号召的反应是相当迟钝的，因此当务之急是解决国民的温饱问题。中国应该发展农业，同时促使工业现代化，创造就业机会，并通过吸引外国直接投资（FDI）引进先进技术和管理方式，促进经济现代化。
借助中央政府和银行融资，地方政府进行了大规模基础设施建设（道路、港口、发电厂、自来水厂等），并根据产业特点确定了专门的区域经济发展策略（电子行业在南方，纺织行业在温州等）。因此，国家出现了若干活跃的产业中心。
通过40多年的改革开放，中国一步一步地增强银行的融资能力，同时使人民生活水平得到显著提升，并通过储蓄增加个人财富。
与今天的初创企业一样，中国也秉持渐进式改革方式，一步步大胆试行改革，包括快速评估、试验某项措施（例如，对亚马逊的所有评估只用3到6个月）。如果有效果，那么中国就加速推进该项措施；如果效果不佳，就停止推进。
随着第一步试点工作取得成功，政府在改革开放初期，先后向外国投资者开放了4个经济特区和14个沿海开放城市，其中一些城市建设了现代化港口，以方便原材料和成品的运输。
早在20世纪90年代，中国政府就希望能在国外开拓市场，中国的大公司陆续走出去到海外投资，为潜在的新丝绸之路的建立做准备！在2000——2010年的10年间，中国在亚洲、非洲和拉丁美洲建立工业开发区共计20多个。
为中国服务的外国人
1979年，中国向世界开放，积极引进外资、先进生产技术和管理经验，让外国人到中国来建立并管理工厂、培训、传授专业知识和技术等。那些被允许进入中国领土的外国人是要经过中国审核的。所有的外国人必须持有签证（商务、工作、求学或旅游签证）。在中国拥有自己的公司、在中国生活、与中国人结婚和在中国有固定资产的外国人可以申请成为永久居民。
签证使公司能够雇用它们挑选出来的人，同时确保这些人符合中国发展的需要——就像在美国一样。如果你在新兴技术行业工作，那么红地毯已经为你铺好了。在中国也是一样，工程师是很吃香的，因为他们能带来专业知识，带来促进国家发展必不可少的技术工具。研究人员在中国同样很吃香，因为他们是研究和预判未来发展的根基，但是这个群体在法国却常常被忽视，并且薪水也很微薄，而中国则承诺给他们10倍甚至更高的薪资。
学生在中国同样受到欢迎，因为他们能带来消费和交流。那些到中国来的英美年轻人通常会变成英语老师。政府通常会给他们签证，因为他们可以教给年轻的中国人一种行走世界所必须掌握的语言。
从引进学习到创新，在世界上领先一步
最初通过引进先进的设备和技术进行学习，追赶发达国家，缩小差距，对于中国而言是取得成功的关键。当你什么也不会做的时候，首先要学习和赶超，然后才能有创新。在中国，人们并不觉得模仿他人进行学习是件不好的事情，而将此看作是学徒期，这是创新的第一阶段。而且，“学”这个汉字本身就包含了学习和模仿两层含义。汉字本身就需要通过临摹才能被掌握，所有中国孩子必须通过临摹汉字来记住它们，这是他们学习的基础。
这个道理在生产领域也同样适用。首先，你必须临摹产品，然后才能懂得如何制造产品。一旦该产品的制造方式被很好地掌握，人们就会思考如何进行改进。这就是创新的第二阶段：改良。
当一家公司只关注可行方案时，就会失去创新能力，因为它不再具有自我怀疑的能力。在西方人的嘲笑声中，这种模式使中国人在曾经并不擅长的领域拥有了自力更生的能力。以前被我们视为劣质产品的“中国制造”，在今天已经能够达到顶级标准。
中国制造：中国企业是如何让你产生依赖的
作为一家历史悠久的多媒体音频设备制造商，三诺集团最近改变了自己的策略。
从前，这家公司根据客户提供的模型进行生产。按照生产的常规流程，客户通常会提供需要制造的模型，而公司只要找到不同的零件供应商，完成产品的集成和组装就行了。然而，改变策略之后，三诺开始为客户提供预先设计和预先开发的概念化模型，并一直在业内处于领先地位。因此，三诺集团被称为原始设计制造商，并从被动等待的一方变成了积极行动的一方。
今后，三诺集团将在其产品流程中处于决定一切、掌控一切的位置，你再也不能给它发号施令、告诉它按照什么样的模型去做了，对于三诺集团而言，你只不过是一个单纯的客户而已。你需要做的只是按照他们提供的模型进行选择，根据他们的建议做一些修改增补，更改或保留尺寸，然后确认订单而已。由三诺集团设计和制造的产品一旦出售，就会被印上购买它的公司的商标。然后，客户可以在某些区域内拥有专卖权，也就是说，在这些区域里，它的产品将是独一无二、别无他家的，但三诺集团保留设计模具以及制造产品的技术。在没被客户入驻的地区，三诺可以为其他客户提供同样的产品和设计。该公司还拥有多元化手段，能将其模型应用于其他产品的生产线上，如上网设备、平板电脑等。
就这样，外国客户省下了自己做设计、研发的成本，并将部分业务委托给这家中国公司。外国客户的产品变成了品牌，并且必须注意自己的品牌形象。为了保持竞争力和创新性，委托别人办事可比自己独自投资要容易得多。在法国，因为企业内部流程和开发时间比在中国长得多，所以我们将业务委托给中国公司去做，但我们也因此成了俘虏。现在看看谁才是真正的老板。
“中国制造”长期以来一直备受批评，但我们的公寓和房子里却摆满了中国制造的产品。除了现有的中国品牌外，很快我们的货架将会迎来更多的中国品牌，但不同的是，这些产品中有相当一部分将是“中国设计并制造”的。中国已更深入地掌控了从制造产品延伸到设计产品的局面。
小米是一家以电子产品和智能硬件闻名世界的中国移动互联网公司，于2018年在香港上市。该公司是一个为中国中产阶级提供各种产品（净水器、平衡车、电水壶、电动滑板车和无人机等）的平台。为了在小米的平台上销售产品，中国一些其他品牌和工厂与小米公司建立了合作伙伴关系，其实任何一家中国公司都可以申请加入。由小米来确保产品质量，对工厂进行评估，去掉不必要的中间商，使最后的消费者能以一个连竞争者都怀疑的低价买到高质量的产品。其中，一些产品将并入小米的产品中，另一些则归到不同的品牌名下。利用工厂的创新力和网络平台的广泛受众，小米将创造协同效应，实现多赢（品牌—合作伙伴—消费者—小米产品）。
这类例子还有很多。曾经，中国在你的身后投来好奇的目光，随时准备学习。现在，她走到了前面，企业经营管理的所有形式都在她的掌握之中。她将遥遥领先，并引领这场运动。
土地所有权和保护主义
在中国，土地归国家或集体所有。国家提供70年的住宅土地使用权——同样的模式在英国这样的国家也存在。在英国，王室拥有伦敦近40%的土地所有权。这样一来，如果你购买了一处地产，其租约已经使用了50年，那就意味着这处地产只能再让你使用20年。这种模式能够让国家直接调控地产、地价和土地的使用。没有人知道租约到期后政府会怎么做，但其实答案也很简单：这将取决于中国的国情和*党**在那个时期的具体策略。[2]土地是一个敏感的问题，因为它代表了国家收入的一部分。
政府分配土地，以便投资者可以在那里建厂。外国工厂主常常会发现，在离他工厂几米开外的地方，他曾经雇用的一个中国员工正在建立自己的工厂。西方人很难理解政府为什么这样做，即便这样做带来了投资并且创造了就业机会，提升了城市或地区的价值，但同时也加剧了竞争。
实际上，其中的逻辑非常简单：为什么要让外国人在中国做那些中国人自己就能为他们和他们国家做的事情呢？我们发现，这种自我保护的观念意识，部分源于多年来对外国影响的模糊记忆。这样做的目的是为了国家安全，以及防止过去的情况再次发生。
记住这一点很重要，当一个外国人到中国投资的时候，无论他是谁，他毕竟是一个外国人，他要遵守中国的主权和法律，甚至连大亨鲁伯特·默多克也面临中国市场的巨大挑战。即使是最富有的外国人，在一个想要以竞争取代他的中国人面前，也没有权利进行阻拦。
中国的银行所扮演的角色
中国的国有银行在国家发展中扮演着战略性角色。中国主要有“四大银行”：中国工商银行（资产排名全球第一的银行）、中国农业银行、中国建设银行和中国银行。这四大银行不仅控制着国家绝大部分资产，而且借助主权财富基金（尤其是已持有法国燃气苏伊士集团30%股份的中国投资有限公司）运行得很好。[3]
与世界各地的许多银行一样，中国的银行也对个人客户零售业务很感兴趣，因为这有利于促进企业融资，这正是银行最重视发展的业务。但银行真正欢迎的客户，是那些能够让它们获得很大收益的客户，也就是对公业务中的那些企业，尤其是国有企业。国有企业常常需要消耗大量资金来投资政府鼓励的项目，因此，银行把资金转贷给国有企业。
中国正在改革，法律也在完善，银行的发展必须跟随中国的发展趋势，特别是要向世界靠拢，与国际接轨。有许多中国公司，已经成为世界上最大的公司（尤其在建筑行业），但实际上往往只是民营企业。
中国的银行今后必须实现多元化，并迈出国门走出去，在中国以外寻求合作伙伴，这也是中国政府所鼓励的。然而在以前，金融领域向世界开放的工作主要由香港公司代理，现在国资银行扛起了这份责任，以便为它的中国顾客开拓市场。
银行也必然要参与新丝绸之路的项目，它们要为新丝绸之路的大型项目提供资金。不仅如此，银行融资和服务还是这一环节中的重要组成部分，在这个外国人无法完全涉足的领域，许多由外国人带来的经济活动被转给了中国机构。中国觉得时机到了。一家外国公司在中国做生意，如果它的中国竞争者有家属在当地政府或者在其中一家国家银行工作，那这家外国公司就会担心。由于中国人更熟悉本土的办事方式，外国企业在与其竞争中往往会败下阵来。有些地方政府会更倾向于保护本土企业，于是外国企业并不能够轻易跨过很多政策障碍。而这些都不会以直接对抗的形式表现出来，只是会有一系列不断释放的信号预示着不是在所有领域都可以进行投资合作。
中国适时调整规则以适应经济发展
一直在运行的中国经济系统将超过我们，并有可能击败我们。欧洲的规则和标准不断遭到国内外诸多非议，而且它们还越来越多、越来越让人窒息，如果我们不能适应不断变化的世界，固守成规，它们将成为中国成功和欧洲失败的原因。当中国在发展实践中适时调整规则以适应经济发展的时候，西方却每天都在为一些赔钱的机器继续供血，而且这种情况愈演愈烈，恨不得每天都在不断地增加规章条例，好让每一个活动都能契合上层政治家关于理想社会的美梦。不管怎样，这是一个赌注，我们希望以此保证国家的主导地位。我们这样做了，但没有中国做得那样聪明，同时目的也不是为了让公司盈利，欧洲一些国家对于自己的公司还是不信任的。
而中国正在帮助企业摆脱了可能阻碍其发展的限制和束缚，并且通过加强企业社会责任的规制和约束，阻止了那些伤害企业经营活动和国家利益的活动。而这段时间里，欧洲却在脱离实际地寻找理想化的、没有风险的竞争。现在是时候调整我们的方法了。面对中国带来的竞争，就连美国人也逃不掉，事实就是证据。
滴滴（中国的优步）取代了优步
优步于2014年在中国推行时并没有遇到竞争对手。该公司推出了拼车业务，而中国当时在这方面并没有相应的法律法规。从理论上讲，优步的成功已是铁板钉钉。
可是从2015年开始，两家中国公司——滴滴打车（投资方之一为腾讯）和快的打车（投资方之一为阿里巴巴）决定联手，提供出租车呼叫服务。而几周之前，它们还在价格上展开激烈竞争，但是为了应对优步的竞争，这两家公司奉行一如既往的务实主义，合并成为滴滴出行，合并后的公司由一位年轻女士经营，现在它已是世界上最有价值的公司之一了。在政府温和的压力下，一个中国巨头公司诞生了。
几个月后，滴滴出行收购了优步的中国业务，并且给了（或者说赠给了）优步17.7%的滴滴出行的经济权益作为补偿。中国企业迅速进入市场，使这家全球品牌公司成为持有一家中国公司少数股权的股东。可即便如此，从收益的方面来看，这仍然是优步的财务报表中一笔可观的收入，堪称一笔财富，但负责中国业务的公司却不再属于它了。尽管在它的资产中还有苹果和百度的投资，但是优步还是不得不屈服并出售中国区的业务。
吸引投资者投资个人交通出行的原因是，它在未来出行方式（自主出行）方面拥有无与伦比的潜力。在中国或者其他地方，由于新的智慧城市不断出现，自主出行将形成巨大规模，变得越来越普及。数据采集技术的发展，使智慧交通成为市场上的领导者。为了解市场，在市场上占据主导地位，投资者必须同时对人口数据、出行数据进行研究，并做好引领大众活动和消费行为的准备。这就是在中国投资这些公司的重要意义。其他许多行业也是如此，例如共享单车（仅北京就约有200万辆共享单车）。
自2017年以来，滴滴便准备走出国门，特别是在美国市场上与优步竞争，在那里，西方的规则能使它自由发展。外国大型企业（比如苹果）的投资为中国企业向国际扩展提供了助力，并使其在自动驾使和汽车人工智能领域进一步实现突破。
秉承一贯的务实精神，为了能少做无用功，绕开那些越来越难拿到的授权并在欧洲扎根，这家中国巨头企业收购了爱沙尼亚公司Taxify 20%的股份。对于这些赔了很多钱的数字公司来说，中国企业就是天赐的礼物，它们需要找到资金充足的股东，这个股东还得认识到这些公司未来可以获得丰厚的利润，并且能耐心地等待长期回报。Taxify在法国已更名为Txfy，因为法国的司法系统觉得原名“Taxify”会“让人误以为是某种出租车竞争服务”。在忽略关键问题这方面，我们真是天赋异禀。在行政上，我们取得了可怜的胜利，却对真正的问题视而不见！
标致雪铁龙、长安标致雪铁龙：法国人与合作伙伴的生死博弈
另一个中法合资的例子是长安标致雪铁龙，它是由标致雪铁龙集团和长安集团（中国四大汽车集团之一）合资打造的。标致集团早就在中国拥有战略合作伙伴——东风集团（也是四大汽车集团之一），在与该集团的合作中，标致集团参投3家中国工厂。不过，它与新合作伙伴长安集团合作的目的是打造新的中国DS（法国高级汽车品牌）汽车。
在中国，忠诚，即便是一段时间内的忠诚，也是一项需要严格坚持的标准，因此，违背忠诚是一个战略性的错误，就像是经济上的放荡纵欲一样。如果你告诉你妻子，你要和*妇情**生孩子，她会怎么想？
然而，标致雪铁龙集团正与长安集团联手，在深圳投资了几十亿欧元建造一家非常现代化的汽车制造厂，初期计划生产20万辆汽车，后期有能力再多生产10万多辆汽车，工厂于2013年投入运营。但不幸的是，它们的规划由于没有相应的市场份额而失败了。市场需求并没有达到预想的那么多（2015年销量刚超过20 000辆，2016年销量为15 000辆，2017年第一季度为不到2000辆）。这个失败表明，一向认为自己的方法无懈可击、自己是优秀工程师的法国人是缺乏远见的。[4]
中国的合作伙伴让法国人来决定在中国的营销策略，从而在中国推广这个新的中法合资品牌。标致集团曾经的合作伙伴东风集团，在2017年以14%的股权入主标致集团并成为其最大的股东之一。标致雪铁龙集团已经加入了中国籍！这个法国集团先是陷入困境，之后又被中国人以极低的代价“拯救”。而我们的工程师一点也没预料到这些。幸运的是，该集团在欧洲的现任董事长非常优秀，他已经恢复了品牌的活力和力量，但是这个品牌已经不再完全属于法国企业了。
中国企业已经拥有了标致集团的股份，它不仅在法国经营，而且在世界各地经营（美国除外）。也许在未来，DS汽车和集团内其他型号的汽车也会被纳入中国制造，并通过在新的丝绸之路上穿梭的火车运输到法国销售。真是好极了。
没有政府的支持，这种策略和交易是不能成功的。长安和东风是两家国有企业，因而有义务遵循中央政府的政策。与任何有关交通的话题一样，汽车是政府密切关注的“热门话题”之一。中国人不作弊，但他们很有谋略，巧妙地运用我们西方人早已固化的规则，为自己找到了一条高效、迅速、省钱的成功之路。
[1] https：//www.senat.fr/rap/r17-520/r17-5206.html.
[2] 事实上，于2020年颁布、2021年开始正式施行的《中华人民共和国民法典》规定：“住宅建设用地使用权期限届满的，自动续期。”国家以法律的形式确保了使用权到期后土地不会被挪作他用。——译者注
[3] https：//www.lesechos.fr/30/03/2018/lesechos.fr/0301504750401_les-grandes banques-chinoisessortent-de-leur-lethargie.htm.
[4] http：//www.autoactu.com/psa-et-changan-remettent-500-millions-d-euros pour-relancer-leurcoentreprise-ds-en-chine.shtml.