起动机继电器失效原因 (继电器损坏起动机不转)

为什么交流发电机内部整流二极管中有一只反向击穿会导致发动机起动电动机不转？

为什么交流发电机内部整流二极管中有一只反向击穿会导致起动继电器不能吸合？

为什么用万用表测量起动继电器？

为什么正常情况下保护继电器线圈两端电压应为0？

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交流发电机内部整流二极管中有一只反向击穿使起动继电器不能吸合导致发动机起动电动机不转的故障案例

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AL0137-SO15598--NT855-C280S10康明斯发动机总成--康明斯--柴油机--非道路I发动机(宣化一机)充电机4060811

故障现象

一辆东风EQ1118汽车装用的

康明斯6BT柴油发动机，

当点火开关位于Ⅱ挡(起动挡)时，

发现起动电动机不能运转。

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故障处理过程

该车柴油发动机的起动工作过程是，

将点火开关置于Ⅱ挡，

电流从蓄电池正极→熔断器→电流表>点火开关>起动继电器线圈>保护继电器常闭触点>搭铁>蓄电池负极形成控制回路。

起动继电器得电吸合，

其常开触点闭合，

起动电动机的电磁开关线圈得电，

起动电动机控制触电闭合,

起动电动机开始运转,

带动发动机转动。

故障现象说明，

可能是起动电动机控制回路

和起动主申路有故障，

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先按动喇叭开关，

喇叭声音正常。

测量蓄电池电压正常，

说明蓄电池存电充足，

排除了蓄电池发生故障的可能性。

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用旋具杆将起动电动机两个主接线柱短接，

起动电动机运转正常，

说明起动电动机无故障。

再将连接起动继电器常开触点的两接线柱短接，

起动电动机也能正常运转。

由此说明起动主回路正常。

...

故障发生在起动控制回路，

一般是起动继电器不吸合，

其常开触点不能闭合,

使得起动电动机不能运转。

先将点火开关的输入、输出线短接，

故障依旧，

说明点火开关正常。

...

再检查熔断器、电流表、搭铁均正常。

将上述因素逐一排除后，

只能是起动继电器的线圈

和保护继电器的常闭触点有故障。

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用万用表测量起动继电器线圈的电阻值正常，

由此分析很可能是保护继电器的常闭触点

处于断开状态,

使起动继电器不能吸合。

测量保护继电器线圈两端有电压，

说明保护继电器在吸合状态，

使其常闭触点断开。

正常情况下，

保护继电器线圈两端电压应为0。

保护继电器的线圈电压取自交流发电机内部，

如果交流发电机内部的整流二极管击穿，

就会使蓄电池的电压

直接加到保护继电器的线圈上。

断开保护继电器线圈与交流发电机的连线后，

点火起动，

起动电动机运转止常，

由此说明推断正确。

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将交流发电机拆下检查，

发现其内部整流二极管中有一只反向击穿。

换上新的同规格的整流二极管后，

起动电动机能正常起动，

故障排除。

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故障原因分析

交流发电机内部整流二极管中有一只反向击穿

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AL0137-SO20165--M11-C350E20康明斯发动机总成--汽车--牵引车--牵引车H200充电机4913552

故障相关知识

5.发电机损坏的应急处理方法

交流发电机由爪极式三相同步发电机

和硅整流二极管组成，

能将三相交流电变为直流电输出。

发电机工作是否正常，

通常可用试灯法加以检测，

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检查时，

可先不起动柴油发动机，

接通点火开关，

将试灯一端的触针与发电机磁场接线柱相接,

而另一端触针触及发电机外壳。

若试灯发亮，

说明蓄电池到发电机磁场接线柱导通。

这时可拆下发电机电枢接线柱上导线,

起动柴油发动机,

将试灯一端触针接触电枢接线柱，

另一端触及发电机外壳,

并使柴油发动机用稍高于怠速的速度运转

(不允许转速过高)。

此时，若试灯不亮或灯光微弱,

说明发电机内部有故障,

应及时送修理厂修理。

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实践中，

还有一种快速检测

发电机工作状况好坏的方法。

但是，这种方法必须具备一只万用电表。

检测时，

先将万用表置于直流电压量程3.5~7V挡,

用正表笔连接发电机电枢接线柱,

负表笔连接磁场接线柱,

然后，用手驱动发电机的风扇叶带轮。

若发电机良好,

万用表指针会略有摆动，

手旋转速度加快时，

指针摆动幅度相应地会随之增大;

若万用表指针不摆动，

则表明发电机有故障。

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当因种种原因，

无法清楚识别发电机“电枢”、“磁场”

和“搭铁”接线柱时，

切不可盲目接线。

否则，

一旦接错很易烧毁发电机，

甚至波及用电设备。

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此时可用万用表检查判别，

方法是:

先将万用表置于Rx1挡,

分别测量各接线柱与机壳的电阻值,

接着变换表笔极性,

再次测量各接线柱与机壳间的电阻值。

两次测量中，

电阻值均为零者是“搭铁”接线柱;

电阻值为5~6Ω(12V发电机)

或195~21Ω(24V发电机)者,

是“磁场”接线柱;

电阻值一次为几十欧姆，

另一次却很大者，

则为“电枢”接线柱。

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当发电机损坏后无条件修理时，

可把发电机的所有接线拆下来，

并用绝缘胶带将拆下的线头包扎好，

固定在某一处不用，

只用蓄电池给汽车和柴油发动机供电。

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一般来说,

良好的蓄电池

可保证汽车行驶100~200km的供电，

但前提是要少用起动机、喇叭

和前照灯等大功率电气设备。

如果是同一个单位的多辆汽车同行，

还可采用经常

与其他车辆调换使用蓄电池的方法，

来维持车辆的行驶。

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实践证明,

交流发电机故障的常见原因

多为硅整流二极管损坏。

检查硅整流二极管前，

要将发电机从柴油发动机上拆下来。

检查时将万用表置于RX1挡,

用万用表的负表笔搭接发电机的外壳，

正表笔搭接发电机电枢接线柱。

如果万用表指示的电阻值在30Ω以上，

则说明二极管未被击穿;

如果指示值在10Ω左右,

则说明二极管有一只被击穿，

也有可能是同一极性的二极管被击穿;

如果指示的电阻值接近或等于零，

则说明装在外壳上的二极管

及装在元器件板上的二极管各被击穿一只。

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如果不是二极管被击穿,

则是内部整流点脱开形成断路

使发电机不发电。

此故障在发电机外部用万用表查不出来，

必须拆开发电机逐个检查二极管。

逐个检查二极管前，

应先拆开发电机定子绕组与二极管的连接线。

检查时，

可将万用表置于Rx1挡,

先将万用表的两只表笔，

分别接二极管的两个电极,

然后对换两只表笔，

再接触二极管的两个电极。

如果一次测得的结果为10Ω左右，

另一次测得的结果为1k以上

或表针基本不动，

则说明这只二极管是好的;

否则，说明二极管已损坏。

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当发现发电机硅二极管有一只或两只损坏时，

在无备件更换的情况下，

可将已损坏的二极管引出线剪断,

使之断路,

发电机仍可临时应急继续使用，

但输出功率比原来会有所降低。

此时必须注意控制大电流用电设备的用电，

以防蓄电池严重亏电。

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AL0137-so60132--KT38-D(M)康明斯发动机总成--船舶--船用发电机--500kW发电机组充电机4913675

重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

AL0137-G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述

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故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

请在评论或者私信中补充更多的相关

来自现场的丰富案例

......[作揖]

长按点赞31秒，30秒给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，1秒留给光头老周。

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[加油]