晨报首席记者 张益维
居住在花桥，工作在安亭，今年34岁的卢田，是跨省上班族中的一员。像所有跨省上班者一样，卢田的生活轨迹宛如“钟摆”，他每日两次在两座城之前来回往复，早出晚归。
然而，疫情爆发，让卢田原本规律的生活变得混乱。由于每天需要2次跨越省界，通勤成了横亘在他复工之路上的最大难题。如何解决这个难题？卢田尝试过居家办公、早上5点钟起床自驾车上班、以及利用公共交通等方式，但都收效甚微。
直到一张“大巴跨省通勤证”出现在了他眼前。从此，班车成为了他上班之路的不二选择。这张“大巴跨省通勤证”的出现，也让安亭镇2000多名像卢田这样的跨省上班族松了一口气。
从居家办公到班车出行
2月10日，上海部分企业迎来有序复工。卢田所在的采埃孚汽车科技（上海）有限公司（下简称“采埃孚”），也恢复了日常的运行。然而，将房子买在花桥的采埃孚员工卢田，心里却绷着一根弦。尽管可以选择居家办公，但作为一名经常需要使用实验室的技术人员，待在家里实在难以满足他的工作需求。但是，如果选择回到实验室，作为一名跨省者，他的身份实在有些尴尬。
“那个时候，我们都担心，一旦出省就要重新隔离14天。”卢田说。公司里的跨省上班族有200多人，仅和卢田日常搭乘同一条班车线路的跨省者，就有40余人。他们在群里交流着疫情的信息，每个人对如何复工都心存疑虑。
和很多人一样，复工之始，卢田选择了在家办公。居家办公一个星期后，卢田实在没办法了，他的工作急需实验室的辅助。无奈之下，经过一番打听，卢田带上了所有证明自己身份的证件，开始了第一次跨省上班的尝试。
当天，心里没底的卢田特意起了早，早上6点30分就离开家门。然而，他还是低估了路上所需的时间。由于道口检查等原因，原本只需要30分钟的车程变成了2个多小时。那一天，卢田到达单位已经8点50分了。
后来，为了少花费一些时间在路上，卢田干脆每天5点50分从家出发，只为避开早上的人流。
不过，这样的状态仅持续了不到一周。复工第3周，采埃孚的跨省班车获得了“大巴跨省通勤证”，“复工”的班车，让卢田短暂的自驾上班之旅，宣告结束。
了解企业复工难题
作为“有车一族”，卢田并不是从跨省班车“复工”中获益最多的一个。
“我们有不少同事，在班车没有恢复前，只能在家办公。”卢田说。毕竟，不是每个员工都有车。
“有些人，丈夫或妻子把车开走了，另一半就只能在家办公。”卢田说。在此之前，大多数跨省办公的采埃孚员工，都是搭乘班车或者轨道交通11号线上下班的。
“咱们班车什么时候开啊？”
“我们老板说，什么时候开班车了才让我们结束在家办公。”
在采埃孚的班车群里，时常发出这样的对话。对于一些毕业没多久，租住在花桥的年轻员工而言，跨省通勤，成了他们复工之路上“拦路虎”。
能开车的上班族也不容易，由于自驾出行员工增加，停车位变得紧张了起来。
作为采埃孚安亭技术中心总经理，何昌浩深知员工正在面临的实际困难。
“我记得大概是在1月底的时候，嘉定区政府部门向我们了解复工后可能遇到的困难。我们当时就提到这个问题。采埃孚安亭技术中心有大概200多名员工生活在江苏地区，复工后，他们该如何通勤？当时政府部门就已经在沟通这个问题了。”何昌浩回忆。
事实上，跨省通勤问题并非采埃孚一家企业所面临的困难，而是嘉定区许多企业所面临的共同问题。“所以当时政府部门就对我们的需求进行了调查，统计了我们跨省员工数量、通勤方式、居住区域等问题。”何昌浩说。
根据安亭镇数据，目前安亭镇已有10家企业申领了48张“大巴跨省通勤证”，涵盖跨省通勤员工2000余人。
“跨省通勤证”迅速下发
上千人的实际复工需求摆在眼前，急坏了为企业服务的“店小二”们。无论是在安亭镇产业促进办公室副主任陆佳莉，还是何昌浩的记忆里，“大巴跨省通勤证”的办理速度都是“非常快的”。
在区一级政府的协调下，经与江苏省苏州昆山市、太仓市交通管控组沟通，2月18日，嘉定区开始向跨省通勤人员集中发放《工作通勤证》以及《车辆通勤证》。
2月20日，采埃孚向安亭镇提交了《车辆通勤证》所需的材料。
“花桥地区的第一张大巴跨省通勤证，是在19号发放的。”陆佳莉回忆，目前，她已发放并落实了48张大巴跨省通勤证，安亭地区的员工跨省通勤问题，已基本得到了解决。
“从我们目前掌握的情况来说，企业对大巴跨省通勤证的需求，已基本得到了满足。”陆佳莉说。
来源：新闻晨报 作者：张益维