在这个微信运动走了25000步都只能排名第100名的上海车展，不愁没路可走，只要展馆管够专访管够。
没采访出10个问题的记者，不是好记者；同理我猜，没回答够10个问题的CEO/VP/总经理，也不是好的CEO/VP/总经理……
这个车展周，我们采访了各种路数的领导，发现他们的想法和关注点，是真的有些不同的。
威马汽车创始人 沈晖
车展前夕，我们在威马上海总部见到了威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖，聊了聊威马造车的事情。
我比较关心到底什么才是威马口中“首款真正意义上的人工智能汽车？”
沈晖说，在他的概念里，威马讲的智能化和大家理解的都不太一样。计算机这个行业变化太快了，很多讲人工智能什么的，而放到车上，威马觉得用一个词就能概括——connect——人跟车的连接，车跟车的连接，车跟云端的连接。
沈晖讲的汽车人工智能的水平，也主要是指的连接能力，而这正是威马下一阶段努力的目标。
既然如此，那么为什么会选择“威马充电APP”作为威马产业链下线的第一个目标呢？
沈晖说，“我们是做的是纯电动汽车，就是冲着解决消费者痛点去的，充电就是一个重要的痛点。你说加油也要找地方加油，我最近搬到一个地方，附近十公里没有加油站也很烦的，但你找到以后毕竟不排队的话3分钟就可以搞定。我们的理念就是我们的消费者买了我们的电车以后，他的用车一定要方便。成本上，方便性上一定要好。既然目前寻找充电桩是痛点，那就一定要想办法解决。我们产品没出来以前，也可以先支持一些现有的客户，先用起来。”
专访结束后，我*载下**了“威马充电”APP，回味着沈晖最后那句铿锵有力的“我们不是互联网造车企业”。
车享CEO 夏军
本届上海车展，车享首发了全新迭代升级的车享家APP 4.0版本。连接着约200万用户与800余车享家门店的车享家APP 4.0，对“首页、门店、发现、个人中心”四大基础板块进行了人性化的重构。
值得一提的是，APP新增了多一无二的“直连店长”功能。基于场景化的需求，用户可实现在线与店长一对一交流，从而享受线上线下无缝对接的专业服务。
双向沟通的模式，建立了车享家和用户的情感连接，用户可以督促车享家员工的工作，员工也可以根据每一位用户的不同需求，打造个性化、定制化服务，形成良性循环，这也是车享“用户导向”原则的最好体现。
不过在车享CEO夏军看来，除了线上服务，车享家在线下服务的体验和品质也是尤为重要的。
车享家APP其实终归是基于线下的服务体验、能力，转向线上的展示和承接，更好地对接用户的需求和服务资源能力的匹配。在4.0的基础之上，还会有很多应用和功能的迭代空间产生。
至于怎样做到线上线下合理的安排，夏军透露，未来可能还会基于线下门店服务资源的配置，把不同的时间段，忙、闲，高峰、低谷，通过线上的展示和承接，把用户相应的需求直接做匹配。
这也是车享家模式把线上和线下完全融为一体的最独特的价值，它能够解决作为供需两端最大的需求。
一方面预约安排可以让用户更好地节省时间、免去很多无谓的等待；另一方面对车享来说，也能大大提升整个门店的运营效率。
长安福特汽车有限公司执行副总裁 何朝兵
长安福特在2016年的累计零售销量达95.7万台，同比增长14%。
首先，长安福特在SUV这一系列车型上，从翼搏、翼虎到锐界，覆盖了SUV各个细分市场。翼虎、锐界去年的月均销量都在一万台左右。
其次，我们的轿车表现也超出预期。福睿斯去年销量接近30万，月均销量近2.5万，去年福克斯销量将近24万，月均近2万，同时中高端轿车金牛座，今年一季度已经取得同比增长8%的成绩。
从刚刚我谈到了SUV以及轿车的表现我们可以看出，长安福特旗下的车型在各自的细分市场都有良好表现，发展均衡。
这一次，我们又推出了提供四驱版本的中期改款翼搏、锐界EcoBoost 245运动版，以及将于5月1日在天猫上直播销售的福克斯CTCC限量版。
在我看来，未来我们还会坚持把每一个细分市场的产品都打造好，来支撑长安福特的发展。所以我们仍会继续多方位、全谱系推进。
MINI高级副总裁麦肯森
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MINI中国区副总裁高翔
不看车，如何从广告背景辨认MINI？
上海车展上，MINI的Boss给咱开了小灶：
背景简约，但是总有明黄色等鲜艳色彩元素点缀的，就是经典款；背景在城市，有布尔乔亚式的街道和精致优雅的小商铺，就是Clubman；背景在沙滩、或者山坡上，必须是Countryman；这些以外的自由奔放的变调，就是敞篷的Cabrio——这也一定程度反映了MINI各系列的区别和营销。
至于这次车展全球首发的MINI John Cooper Works Countryman，其所属的JCW系列，背景板绝对离不开赛道。
JCW是MINI的子品牌，可以理解为赛道化的高端套件，红色涂装代表了进攻性。
动力上，也有凭借赛车专业研发的2.0升四缸汽油发动机，能达到MINI有史以来最强劲的输出功率231马力，百公里加速6.5秒。
关于MINI，有三桩有意思的事体：
1. MINI是年轻人的品牌，中国的车主格外年轻，平均比海外MINI车主年轻个10岁。那这些年轻人老了怎么办？Boss们说，MINI与其说是代表年轻人，不如说更代表年轻的心态，他们最年长的一个车主有80岁。即使年轻人成长了，有了家庭，MINI也有Clubman和Countryman这些宽敞的选择。
2. MINI是一个很英国品牌。什么意思？就是说，为了品质考虑，暂时不考虑在中国国产，保持地道的牛津口味。
3. MINI有没有考虑出个max？比起尺寸空间，MINI表示，更看重个性。目前这阵容算是成熟了，MINI打算先做好这几个车型，新的产品线新的细分领域暂时不考虑。况且，即便在尤好大车的中国市场，喜欢MINI这号的也正逐渐增长：2017年第一季度，MINI在中国市场销量增长了16.6%。
东风标致总经理 李海港
柯迪亚克预售比我预料的高了一点，是5008尊重的对手。
毫无疑问，柯迪亚克是我们值得尊重的产品，我们一直关注，这个价位公布也在我们的预期之内，甚至比我想象的更高一些，这个价格是比较客观的，也是符合市场竞争环境的。
我们在未来的竞争中，在尊重前提下也会关注这个产品，我们会首先把7座市场做大，然后看谁的实力抢的更多。
对标是未来的营销手段。我们不是互相打，两个新产品投放时间差不多，能和柯迪亚克携手并进，成为用户在7座市场上首选清单当中的一员。
东风标致5008将在今年6月份全球同步上市，现在很多厂家推出了大7座的SUV。我们来得不算早，也不算晚，有人说东风标致的4008和5008竞争的优势何在，或者你的定位何在，我觉得非常简单。
东风标致4008和5008是兼具品质和品位的SUV，这也是我们一贯的典型，品位是指他的外观，包括精致的内饰，品质是我们的做工，包括我们的先进技术、动力总成等等。
如果说你是一个比较讲品的客户，在乎品质和品位的客户，你选择我们东风标致的4008和5008，如果你更在乎野性什么的，你有其他的选择，我们有我们的标签，我们一定是有这样的用户群的。
我们今年的目标策略发展上，有几个关键词。“聚焦SUV”是第一关健词；第二是整合营销，SUV的四款车，包括其他的轿车产品，都做整合营销，这样会效率更高；第三管理，终端的价格管控，展厅接待流程，销售部的能力等等，服务质量。
当下这个竞争环境非常激烈，但是无论怎么激烈，最终是在终端。再好的战略如果每个士兵的枪法不准，这个仗打不赢。
这块我们希望作为一个抓手，加强管理，提升终端团队的核心竞争力，在有好的产品基础上有好的销售团队，这样就相得益彰了。
广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部本部长
一濑新
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讴歌全球创意总监 Dave Marek
讴歌未来在中国国产化有三个车型，现在的CDX，今天的TLX加长版，以及明年RDX的中国版。
这三款讴歌本地化的车型我们会有很多的动作加入进去，来强化对我们现有客户群的吸引力的增加。
中国讴歌的销量跟我们预期还是有很大差距的，没有达到我们的目标。而且大家可能也知道，本田在中国的两家合资企业销量加在一起今年达到134万辆，也就是说本身本田的客户群已经非常大了。
这部分现有的客户群里面很有机会把他们升级到使用讴歌的车型，所以我们有很大的机会，我们工作也是冲着这样的目标前进的。
从品牌的角度来说，体现我们的创意，首先会花很多精力在格栅上面。
你也注意到了，原来我们格栅，包括格栅上面的边形以及整个造型的转变，从原来盾形到放射形，也就是我们五边形的造型。
因为我们整个品牌设计理念定为是Performance，性能，强化这个性能一定要通过格栅，最能体现这个性能。
我们觉得这种五边形的格栅造型最能体现性能的，所以我们后期设计的时候着手在五边形上面想怎么设计这个五边形。
最开始我们采取了双五边形，后来到了钻石五边形，一直围绕着五边形做我们的格栅设计，用于体现我们对于性能追求的设计语言。
本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长 水野泰秀
这位曾在东风本田、广汽本田先后担任过总经理一职，时任Honda中国本部长的型格大叔，在本届上海车展上，与我们着重分享了关于Honda未来加速发展电动化的计划与思考。
水野总表示，Honda将在2018年发布纯电动车，而且这款车型不是全球车型，是中国专有的EV车。这款车型是由合资公司的研发部门以及Honda具备研发职能的公司合力共同研发而成，希望这个产品能尽早问世。对于这款车型，Honda将以最快的速度研发，尽快投放市场。
而关于目前“中国汽车市场电气化飞速发展，Honda是否被中国法规妥协着走”一问，水野总表示：“其实就算没有相应的法规，Honda所制定的路线也是从混合动力到小排量涡轮增压发动机进行技术导入。只是一旦2018年要出台新能源积分法，Honda肯定会受到限制，因此我们要加快EV车型导入的速度，要调整我们的节奏。”
同时，水野总还着重强调了Honda一以贯之的驾驶激情并不会在电动车上发生折损。他认为，电动车本身的加速性能是非常好的，Honda希望在电动车领域有非常优异的、绝佳加速性能的EV车型。Honda内部的共同感受也非常一致，认为行驶性能棒的汽车才是最棒的。
其实，当咱得知Honda要在中国加速电动化的发展进程，那感觉，就像是还没起飞屁股就已挨到了火箭。毕竟，能造出“东瀛法拉利”NSX这种神快车型的主儿，多快的电动车造不出来呢？星星眼期待……
上汽集团技术中心设计部总监 邵景峰
本次上海车展的上汽MG展台，一部被定义为“国民纯电超跑概念车”的E-motion Concept以惊艳的外观设计被众多媒体评为本场最佳。
该车的MG Logo置于前脸繁星式的格栅中，配合“伦敦眼”大灯设计让车头部分显得简洁大气。雪茄型车身线条加上溜背的coupe造型，配以修长的车头营造出超跑范儿，双门采用蝴蝶门式设计。MG品牌未来的设计风格，在该车上可见一斑。
而关于MG车型上的“感性力”设计理念，上汽集团技术中心设计部总监邵景峰欧巴，是这样解读的：“MG名爵有着近百年的历史底蕴与跑车文化，是一个巨大的宝库，值得设计师尽情发掘，其中之一，就是感性。
在MG品牌的设计风格中，我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。这是因为我始终相信无论未来的中国汽车市场如何飞速发展、需求如何多元化、技术如何变迁，对于人性化、情感体验的诉求都将贯穿始终。”
除此之外，他还强调到，感性力是专属、设计师要通过专属的标签，展现出这款车背后百年的品牌积淀。MG力求通过“感性力设计”去追求情感的外在表露，从更广泛的角度，鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些，通过真正的审美习惯进行判断。
咱想说呢，每次听邵总讲设计，都有一种“听课不嫌热闹大”的feeling，邵总的逗趣解读和作为一名“老男孩”代言人的高昂激情与热望，全部投射在了MG现今一款款新车上，凭借这股子热情，相信“朗逸之父”再造神车那都不叫事儿。
上汽通用汽车别克市场营销事业部部长 包晔
我上任不到三年，从来没有一个月为销量烦恼过。
我每天烦恼的是质量如何做得更好，跟豪华品牌比也要更好、服务如何做得更好。今年一季度别克销量同比下降3.8%，但王永清总见到我还是笑的。
我们引领了合资企业新能源车国产化时代的开启，我们不光在上市一台新能源车，更是在打造一个新能源品牌，用全球最强的三电技术。另外，我们的GL8月度销量已经突破万台。