日前，中汽协发布数据显示，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%；2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。
从企业排名来看，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示， 2022年，宁德时代以48.20%的占比持续领跑。
比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达分别以23.45%、6.53%、4.52%、2.62%的占比位居第2-5名。第6-10名则分别为：亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。
头部企业中，“宁德时代、比亚迪”两家独大，合计占领中国超7成份额的车载动力电池装机量。
不过，与2021年相比，2022年宁德时代、国轩高科市占率均有所减少。其中，宁德时代减少了3.90个百分点；国轩高科减少了0.68个百分点。
而比亚迪因为新能源汽车的全面爆发，装机量也同步提升， 与2021年相比，比亚迪2022年市占率更是提升了7.25个百分点。
并且，比亚迪随着电池产能的提升，满足自家车型需求之后，其电池也开始逐步外供，其中，弗迪电池已向福特、一汽、哈弗等车企供应刀片电池。这也意味着，比亚迪追赶“宁王”的势头或将加剧。
当前国内动力电池市场格局较为稳定，年内榜单排名变化较小。
宁德时代仍旧以断层式优势夺得第一名，占比达到惊人的48%，几乎达到了总量的一半；比亚迪则排名第二，装机量69.10GWh，占比23.45%；中创新航位居第三，装机量29.24GWh，市占率6.25%。
值得一提的是，宁德时代与比亚迪合计市占率仍旧在70％左右，可以看出目前动力电池行业头部市场格局已基本稳定。
但产业链下游愈加旺盛的需求进一步导致动力电池厂商的产能吃紧，动力电池第二梯队开始发力，宁德时代与比亚迪也持续扩产，订单依旧火热。
2022年12月，宁德时代发布公告称，将在2024年至2030年期间向众锐公司供应锂离子电池模组产品，众锐公司将采购的产品分别销售给Honda(本田)中国关联公司，采购量合计约为123GWh。
2022年9月初，宁德时代宣布获得宝马价值超百亿欧元的电芯生产需求合同，根据合作协议，宁德时代和亿纬锂能分别在中国和欧洲各自建立两座动力电池工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。